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| Depuis Février 2001, date de la création du site du triumph paris Club, retrouvez les editos ! | |||||||||||||||||||||||
| Automne 2009 | Le Triumph Paris Club se convertit à la vague verte ! Difficile de lui échapper: tous les matins on a droit à des informations "fiables" du type « le réchauffement climatique a provoqué un tremblement de terre en Malaisie » ; le soir, rubrique « c’est ma terre » ou les chroniques de Monsieur Hulot lavent les cerveaux et préparent l’exclusion sociale de ceux qui ne sont pas encore convertis au meilleur des mondes de demain. Je m’incline, modeste président du Triumph Paris Club, et tel un bon jardinier, regarde le fruit des récoltes de l’année et prépare les semences pour 2010 ! Cette année fut encore un grand cru ! Trois longs Week-End au printemps (Alpes Mancelles, Forêt Noire, Morvan), des balades découvertes (Elevage d’autruches, Toueur), des premières (le semi marathon de St Witz, une mention dans Moto Mag), des classiques (Normandie, Champagne, la Baie de Somme), des pique-nique au pied de cathédrales ou sur la plage. Des milliers de kilomètres de virages en compagnie de motards responsables qui savent concilier sécurité et plaisir de piloter. Nous sommes de plus en plus nombreux à apprécier ces bons moments passés autour de nos machines. Les anciens membres restent au club et de nouveaux visages nous rejoignent. Pas de doutes, partout où nous passons, notre identité Triumph saute aux yeux, ainsi que notre esprit d’ouverture ! Quel bonheur de rouler sur une Triumph aux côtés de membres en Benelli, BMW, Ducati, Morini ou Voxan ! Nous avons réussi, lors de nos sorties (et ce n’est pas une mince affaire pour un club de moto) à concilier l’esprit « arsouille » et balade, pour le plaisir de tous. Pas un seul membre du club ne rentre chez lui en se disant qu’il aurait mieux fait de rester chez lui ! Du motard en Bonneville à celui de la Daytona 675, chacun se régale ! Le Triumph Paris Club, c’est aussi un « club de rencontres » où beaucoup d’univers professionnels se côtoient. Un club où beaucoup font partager leurs passions et où chacun est invité à s’investir, s’il le souhaite, dans la préparation de sorties ou l’organisation d’un BBQ ! Mais nous avons aussi fait le choix volontaire de nous limiter en nombre (choix de 40 membres max décidé en 2008) afin de garder une taille humaine ! Un bureau motivé, impliqué à fond dans la vie du club, un Président « vénéré » (au 27ème degré, ndlr) par ses membres, un webmestre qui croule sous les photos, les vidéos et les commentaires après chaque sortie pour fabriquer une nouvelle page à ce site ... Quel bonheur ! Mais la saison n’est pas encore finie. Ce sera même un festival d’automne ! Cette année, exceptionnelle par sa richesse, s’achèvera le 8 Novembre avec notre Assemblée Générale où l’on commencera à semer pour la saison 2010 ! JJ - président du TPC |
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Eté 2009 |
Le printemps a permis à ceux qui se demande parfois à quoi sert un club de moto comme le nôtre de comprendre… On roule entre amis et on progresse ! Entre les premières sorties en Mars et la fin du mois de Juin, entre le début et la fin des WE, un monde de progression ! Vitesse, prise d’angle, lecture de la route, maîtrise, aisance, tout s’améliore au contact des autres membres du groupe ! Pas de rythme imposé par qui que ce soit, chacun se fait plaisir, à son niveau de pilotage ! Pas de motard en chasuble jaune pour ouvrir ou fermer le groupe avec un sifflet à la bouche ! La moto au TPC, c’est l’idée d’une certaine liberté, le goût de sortir un peu des lignes qui entravent les mouvements. On ne fait pas n’importe quoi non plus ! Le chrono sur route ouverte ? ... non merci ! Les circuits sont là pour ça ! Trop de radars, trop de voitures, trop de dangers pour prendre le risque de se faire peur ! A chaque sortie, un leader organisateur passe des heures à chercher des routes fabuleuses ; on le suit et en cas de problème, on dispose d’un road book qui permet de retrouver le groupe ; on mange dans de bons restaurants ou on s’installe sur l’herbe pour un pique nique ! On sent bien que la crise économique est là, même si l’on n’est pas directement touché, on ne peut pas ne pas y penser mais on ne se laisse pas gagner par l’inquiétude ; quand on roule avec le TPC on laisse les soucis derrière soi et tant qu’on peut mettre de l’essence sans sucre dans nos réservoirs … ;-) Au club, une multitude de personnalités aux talents divers et variés garantie un enrichissement personnel de qualité. Vous n’y connsaissez rien en mécanique ? Au TPC vous pourrez poser toutes les questions que vous n’oseriez pas poser à votre concessionnaire, des experts mécaniciens vous répondront. Vous avez peur de ne pas être au niveau ? Du très bon pilote, au motard qui roule cooool, tout le monde a sa place ! Le printemps a été d’une richesse exceptionnelle ! Allez jeter un coup d’œil à l’album et vous verrez ! Nous avions un slogan en forme de promesse pour ce début de saison : YES ! WEEK END ! Promesse tenue ! Trois WE magnifiques au compteur en Mai : Alpes Mancelles, Forêt Noire, Morvan ! Les participants unanimes sont revenus enchantés, convaincus qu’ils avaient passé des moments inoubliables grâce au club. |
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Printemps 2009 |
Yes Weekend ! A peine sortis de l’hiver, plus ou moins patraques, souffrant d’un syndrome virolos déficitaire aïgu, les membres du TPC ont entamé leur convalescence printanière de la plus belle façon : un premier week-end de la saison consacré à la moto. YES ! WEEK-END ! Le samedi 21 Mars, le TPC est entré dans la course ! A l’invitation des organisateurs, le club eut le plaisir d’ouvrir le semi-marathon de St Witz. Sympa de rouler sur toute la largeur de la route ( ah le plaisir de rouler à gauche ;-) ndlr ), de faire un petit coucou aux spectateurs qui pensaient assister à une course à pieds et qui voyaient débouler une dizaine de motos anglaises ! Le lendemain, au cours d’un joli parcours en Vallée de Chevreuse, ce fut l’occasion de constater que nous avions réussi à résoudre une équation compliquée pour tout club de moto : être nombreux et rouler, rouler vraiment, sans trop de retenue, sans penser à chaque instant au risque de strike désastreux. Tout grand club qui se respecte se doit d’avoir un beau calendrier pour faire rêver les foules. Nous avons le nôtre et il est en ligne ! Regardez le vite ! il annonce une saison magnifique ! Des sorties journée alliant découvertes pittoresques (un toueur, une brasserie, des autruches, des châteaux et cathédrales) et routes exceptionnelles; des week-ends prometteurs dans les Alpes Mancelles, dans le Morvan, à St Malo, en Forêt Noire ! YES ! WEEK-END ! Au TPC, on évite de parler politique ou religion; on préfère des sujets autrement plus sérieux; on se demande si l’on a bien l’âge de nos carters, si l’essence F lave plus blanc que le WD-40, si trois pots au bistrot du coin valent un trois en un sur la route, si la triple est à la bière ce que le triple de Triumph est à la moto : ce qui se fait de mieux au monde ! Si vous voulez nous rejoindre et reprendre ce qui sera notre slogan en 2009 « YES !WEEK-END ! |
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Janvier 2009 |
Hivernage ! Inutile de consulter le calendrier, un petit coup d’œil dehors et l’on comprend que nous sommes au cœur de l’hiver et que pour les belles balades sans trop de retenue du côté de la poignée droite il va falloir attendre. Hivernage donc pour le TPC, mais hivernage ne veut pas dire hibernation. On se voit autour d’une galette (18 janvier - Chalet des Cascades, les Vaux de Cernay en Vallée de Chevreuse), on s’échange des projets de petites virées et de grands voyages, on se met à la batterie qu’il faut bien recharger de temps en temps, on regarde nos machines en se disant que la nôtre est la plus chouette dont on puisse rêver ou on fantasme sur les magazines spécialisés (dans la moto !!!) en se disant que cette année on va enfin pouvoir s’offrir une (nouvelle)Triumph. Triumph se porte bien ! Avec la Street Triple, la marque est entrée dans le top ten des meilleures ventes de l’année en 2008. Ce qui est très fort, c’est que ce succès ne nuit en rien à l’image un peut « décalée » de la marque qui aime cultiver sa différence; chaque modèle de la gamme possède une identité forte qui reflète celle de son propriétaire. Au club on apprécie les balades en petit groupe mais on ne veut pas devenir une « usine » où personne ne se connait. Nous avons décidé en Assemblée Générale de ne pas dépasser le nombre de 40 membres sur une année et de constituer des groupes d’une dizaine de motos lors de nos grosses sorties. C’est bien d’être nombreux mais au-delà d’une dizaine on se suit en convoi, on ne roule plus vraiment. Lors des arrêts pour laisser les moteurs se reposer, tout le monde se retrouve pour se balader dans des coins sympas, autour d’un bon repas, d’un pot ou d’un pique-nique champêtre. Autant d’occasions de mieux se connaître, de transformer de simples « connaissances » en amis pour longtemps. Le Dimanche 22 Mars, nous ferons notre balade de début de saison dans le Vexin et en Vallée de Chevreuse. Nous établirons ensemble le calendrier des sorties et activités du club en fonction des souhaits exprimés par les membres. N’hésitez pas à prendre contact avec nous ! JJ (Président |
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Automne 2008 |
2008 TPC Vintage Year ! Chaque année, les œnologues de la vallée du Douro, réunis par l’Institut du Vin de Porto, décident d’attribuer le label « vintage » à une récolte et une production d’une qualité exceptionnelle. 2008 est une année « vintage » pour le Triumph Paris Club ! Grand cru composé d’un assemblage humain de premier ordre. La passion pour la marque Triumph assure une grande homogénéité au groupe, unis ne veut pas dire identiques, où chacun serait le clone de l’autre ! Entre les jeunes qui nous ont rejoint, les permis récents qui découvrent le bonheur de rouler en groupe à moto, les vieux grognards pas grognons qui ont connu les premières Bonneville et ont tapissé leurs murs de posters d’Ago et de Mike the Bike les échanges sont riches. Notre unité tient à ces différences que nous cultivons. Le calendrier du club élaboré collectivement, a permis un dosage équilibré entre les week-ends et les sorties journée. Les road books élaborés par un nombre très large de membres actifs pétillent de surprises ; que de virages à consommer sans modération ! A un début de saison d’exception, il fallait ajouter une rentrée magnifique. Ce sera chose faite avec une sortie qui s’imposait pour une année « Grand Cru » : Champagne pour tout le monde ! (le dimanche 21 Septembre !). JJ (Président ) |
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| Printemps été 2008 | Le Triumph Paris Club réunit une trentaine de membres amoureux de la marque anglaise. Nous avons presque tous roulé sur d’autres machines avant de découvrir et d’apprécier la spécificité d’une Triumph, c’est pourquoi nous ne sommes pas sectaires et accueillons toute personne désireuse de partager notre passion. Nous aimons la différence de nos machines que l’on reconnaît tout de suite sur n’importe quel parking, paddock ou circuit. Motos historiques de Meriden ou Coventry ou motos de la renaissance d’Hinckley depuis 1990, le coup de crayon des dessinateurs, le sens de l’innovation des ingénieurs, la puissante harmonie sonore des échappements les rendent inimitables. Le trois cylindres s’impose aujourd’hui avec éclat : ce n’est pas un fade compromis entre deux et quatre, c’est le Graal de la moto enfin retrouvé ! La pêche, la patate, la gnack du twin, sans ses accès de mauvaise humeur ; la souplesse, la puissance et la gloire du four sans ses façons de moteur électrique. Au TPC, on aime rouler sur des petites départementales et l’on évite les voies rapides insipides; que l’on soit plutôt « balade et châteaux » ou « arsouille roule toujours », chacun trouve sa place.Si vous habitez en Ile de France, dans le grand bassin parisien, n’hésitez pas à nous contacter pour trouver la vôtre ! Les inscriptions 2008 (20 euros) seront closes à la mi-saison du calendrier du club (fin Juin). JJ (Président ) |
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| Janvier 2008 | Le TPC a lui aussi connu une forte progression en 2007. La liste des adhérents s'est étoffée. Aujourd'hui nous sommes une trentaine, ce qui permet de garder au club sa convivialité et d'assurer le succès de la participation aux sorties. La cotisation modique à 20 euros ainsi que la mobilisation des anciens pour faire découvrir le club ont permis d'atteindre cet objectif. Le profil des adhérents a sensiblement évolué : plus de femmes, plus de jeunes, un goût plus marqué pour les balades sur le "couple" (sic). Les amateurs de hauts régimes ne sont pas oubliés. Au TPC, chaque participant à une sortie trouve naturellement des partenaires de route et choisit le rythme qui lui convient pour se faire plaisir, en toute liberté. Nous avons connu le frisson de la compétition de haut niveau en participant, par procuration, aux 24H du Mans en soutenant les efforts de Jean-Pierre Bondu sur sa Daytona 675. Le week-end de l'Ascension est traditionnellement un moment fort de la vie du club. 2007 n'a pas fait exception. La grande balade sur 4 jours dans le Sud-Ouest à réjoui la quinzaine de participants. On a lâché les chevaux sur des routes à consommer sans modération. ( on a testé aussi la limite d'autonomie ndlr ;-) Les sorties journée ont permis de se régaler (itinéraires et restaurants) sans trop s'éloigner de Paris. On a cherché et trouvé des itinéraires splendides avec des épingles, des grandes courbes et des lacets dignes des Cévennes, à moins d'une heure de Paris. En tout une dizaine d'évènements préparés par une petite équipe bénévole motivée. Il suffit de consulter l'album, non exhaustif, pour se faire une petite idée de la richesse des activités du club en 2007. Les membres du club se réunissent deux fois dans l'année, (Mars et Septembre) lors de sorties journée. Le calendrier de la saison sera établi collectivement au cours de la première sortie de l'année (13 Mars 2008) |
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| Septembre 2007 | Le
TPC est un club qui concilie deux approches de la moto: balade et château
et arsouille roule toujours. Chacun roule à son rythme et se fait
plaisir. Les pilotes rapides arrivent au château pour la visite ou
au restau un peu plus tôt que ceux qui musardent. Tout le monde à plaisir à se
retrouver et cultive son goût pour la différence. Triumph
a une longue tradition de succès en compétition.Pendant
longtemps la marque anglaise fut l'une des références et
souvent la référence sur tous les types de circuit du monde.
Nous sommes heureux de vivre le retour de Triumph au plus haut niveau.
Quand on regarde la gamme Triumph de près, on s'aperçoit
que la marque a lancé ces dernières années des machines
qui s'imposent comme numéro un dans chaque catégorie: la
Daytona 675 gagne des championnats, la Street Triple qui en est issue est
le meilleur petit roadster du moment, comme son ainée la Speed Triple
chez les plus de 1000Cm3! La Rocket III a fait exploser le concept de custom
puissant, les nouvelles Bonnevilles et autre Thruxtons s'inspirent du passé glorieux
pour s'imposer dans le genre classique ! Bravo Triumph ! Et à l'occasion
du Mondial
du Deux Roues, rendez-vous sur le stand TRIUMPH le 5 octobre entre
19h et 19h30 ! |
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| Juin 2007 | Le
TPC est un club qui concilie deux approches de la moto: balade et château
et arsouille roule toujours. Chacun roule à son rythme et se fait
plaisir. Les pilotes rapides arrivent au château pour la visite ou
au restau un peu plus tôt que ceux qui musardent. Tout le monde à plaisir à se
retrouver et cultive son goût pour la différence. Ce sera
le cas le 10 Juin ! Champagne pour les membres
du club (à consommer sans modération car
il s'agira d'une balade dans la région d'Epernay). Le 24
Juin le TPC suivra les boucles de la Seine et ira découvrir
la côte Normande. En Juillet et Août nous laisserons les vacanciers
envahir nos routes préférées. Septembre, c'est la rentrée : Réunion de travail (c'est du sérieux ce club!!!) du TPC le deuxième samedi du mois, le 8 Septembre, pour faire le bilan de la saison, regarder les photos des sorties passées, préparer la fin de l'année. Le 16 Septembre journée du patrimoine avec reprise de la superbe sortie de Mars vers le Château de la Roche Guyon. Le 23 Septembre nous irons soutenir le Président du club lors des 5H d'enduro de Vincy en Seine et Marne. |
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| Décembre 2006 / Janvier 2007 | Le
TPC se réunira le deuxième samedi des mois
de Mars, Juin, Septembre avec RDV à 12h porte Maillot et un départ
vers une brasserie à 12h30. (
10 mars / 9 juin / 8 septembre ) Notez
le bien sur vos calepins ! Le premier R.V. réunion du TPC sera donc
le samedi 10 Mars 2007 . En fonction du temps
on envisagera une petite balade ( Vallée de Chevreuse ? ). Nous
fixerons le calendrier des sorties et activités lors de la réunion.
Les zentils membres du TPC sont donc invités à cogiter d'ici
là les plus belles sorties avec virolos, beaux paysages et le tuturel
qui va bien avec ! Première sortie journée de 2007 : elle
aura lieu le dimanche 25 Mars et pourrait
s'appeler "Vexin Tour" pour faire British, avec La Roche Guyon
ou Fourge pour le repas. Le road book est fait; les petites routes sont
superbes. Le R.V. se fera entre 9H30 et 10H Porte Maillot. Pour la suite
il y a déjà quelques propositions : 3 jours en Sarthe, 2
jours pour le Super bike en Octobre à Magny et qq sorties journées.
D'ici là, le TPC vous souhaite un zoyeux Noël et un réveillon
tip-top comme il faut ! et
bien sûr .... une superbe et fantastique année 2007 |
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| Septembre / Octobre 2006 | La belle rentrée. Une petite Daytona 675 s'est frottée aux 1000 RRRR japonaises durant le Bol d'Or. Non seulement elle a terminé l'épreuve mais en plus elle se classe 31 ème. Well done ! Sinon, les photos de la nouvelle Tiger traduisent une orientation routière plus marquée, limite supermotard. Why not ? En attendant le salon de Cologne où Triumph devrait aussi présenter une Rocket 3 GT ainsi que des Speed et Sprint ST mark 2, on peut toujours rouler. |
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| Avril 2006 | Amateur
de Triumph, présent, passé ou futur, un bon conseil :
En avril ne te contentes pas de remonter les files, adhères au TPC
et quitte la ville. Du Nord au Sud et d'Est en Ouest, le programme des
balades à venir te permettra de découvrir les beaux coins
de France, parole de Tépéciste. Bref magnes-toi, on ne t'attendra
pas longtemps, on a de la belle et bonne route à faire. |
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| Février / Mars 2006 | Oyez,
Oyez membres et sympathisants du TPC : l'heure de la reprise a sonné.
Tenez-vous prêts, pneus gonflés et chaîne graissée,
car cette année, promis juré, de nombreux kilomètres
vous ferez. Le calendrier des sorties, il vous faut dès maintenant
consulter. Vous
verrez, il y a de quoi se régaler. Il y a toujours une bonne raison
de rouler... quand on adhère au TPC ! ( quelles
rimes riches ... NDLR ) |
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| Décembre 2005 / Janvier 2006 | C'est
la trêve des arsouilleurs. Les poignées chauffantes ne figurant
pas dans liste des options Triumph, les trois pattes restent pour la plupart à l'écurie
en attendant le redoux. Sage précaution... Car si certains motards
croient encore au Père Noël, cette année c'est le Père
Fouettard qui est passé. Dans sa hotte, un aller simple pour la
prison à l'intention des débrideurs de moteurs. Une fois
enfermés, ceux là ne grossiront plus les stats de la sécurité routière.
CQFD. Amis
lecteurs de ce site, si une ballade en 2006 avec le club vous tente, n'hésitez
plus ! L'assemblée générale a déjà permis
de lancer un certain nombre de projets de petites et grandes virées
( en Triumph ou sur d'autres motos ;-) elles
seront très bientôt en ligne dans la rubrique programme du
site ! Et gaffe
... les routes sont très glissantes par les temps qui courent ....Une
bonne Triumph, c'est une Triumph qui roule .... pas une Triumph qui attend
l'expert de l'assurance chez votre concessionnaire ....Et enfin
, le Triumph Paris Club et tous ses membres vous souhaitent
de très bonnes fêtes ! |
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| Septembre / Octobre 2005 | L'actualité du
moment c’est bien entendu les deux
nouveautés qui viendront renforcer la gamme Triumph en 2006. Les jeux
sont faits, il s’agit de la Daytona 675 et de la Scrambler 900. La
première hérite enfin d’un trois cylindres et sera certainement
une arme sur circuit. La seconde se présente comme superbe remake
de la TR6 C de Steve Mc Queen dans « La Grande Evasion », avec
lequel on pourra toujours se faire un film… Ceci dit, l’important
c’est de rouler. Alors que ce soit avec deux ou trois cylindres, ne
ratez pas la prochaine sortie du TPC ! |
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| Juillet / Août 2005 | Juillet
août, c'est pour beaucoup d'entre-nous la trêve des arsouilleurs,
famille oblige. Pour tuer le temps sur la plage en attendant la rentrée,
vous pouvez toujours essayer d'imaginer qu'elles seront les deux grosses
nouveautés que Triumph présentera au salon de Paris. Sur
le web, les paris vont bon train. Après avoir entendu parlé d'une « petite » sportive
trois cylindres de 675 cc, voilà maintenant que des noms comme Trident
Racer, Hurricane et même Slipery Sam (les
anciens apprécieront) circulent sur le Net. D'aucuns évoquent
même une maxi Bonnie dont le bicylindre de 1500 cc serait
dérivé du 2,3 l de la Rocket III. La vérité sur
le stand Triumph du Mondial en septembre. D'ici là, bonne baignade
et gaffe à la canicule, notre trois pattes bien aimé pourrait
surchauffer ! |
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| Avril / Mai / Juin 2005 | Voici
les beaux jours revenus, et avec eux le sourire sur les visages des sympathiques
membres du TPC. Car la saison bat son plein.
Les trois pattes hurlent dans la campagne. Arsouille et culture sont comme
d'habitude au programme. Après avoir ausculté les entrailles
d'un sous marin atomique échoué dans le Cotentin, nous avons
appris à construire un château fort en Bourgogne. Avec un
peu de chance, lors de notre prochaine sortie dans la Creuse, nous découvrirons
comment traire une vache. Non seulement le TPC vous
distrait mais en plus il vous instruit. Et tout cela pour une cotisation
des plus modestes. Le rêve ! |
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| Mars 2005 | Les
premiers exemplaires des Sprint ST et Speed Triple millésime 2005
sont arrivées
chez les concessionnaires... et les commentaires vont bon train. Comment
le nouveau trois cylindres fonctionne-t-il ?
Emet-il
un bruit sympa ?
Le carénage
de la nouvelle Sprint protège-t-il mieux ?
Le Speed
est-il moins tape-cul ?
Autant
de questions existentielles auxquelles vous trouverez une réponse
en vous rendant dans le réseau Triumph qui organise des
essais du 31 mars au 30 avril.
D'ici
là, n'oubliez pas de rouler, de préférence avec
le TPC qui
organise (enfin après la fonte des neiges)
sa première sortie de l'année le 13 Mars.
Les curieux sont les bienvenus > voir Programme .
Nombreuses manifestations TRIUMPH en perspectives : Les Triple
Days auront lieu les : jeudi 31 mars, vendredi 1er
avril (ce n'est pas une blague !), samedi 2 avril,
et dimanche 3 avril, chez les concessionnaires de
notre marque favorite. Ce sera l'occasion pour tous les TPC'istes d'essayer
les nouveaux modèles Sprint ST et Speed Triple.TRIUMPH
National Days les 18-19 juin : Ces deux journées,
exclusivement réservées aux
possesseurs de TRIUMPH (les
possesseurs d'autres marques doivent se précipiter chez le plus
proche concessionnaire)se dérouleront
sur le circuit du Mas du Clos (près d'Aubusson). Au programme
des festivités : du sport, avec des sessions de roulage
sur ce circuit, du tourisme, pour découvrir
la région, des animations... etc... Contact : bertrand.goyez@triumph.co.uk Dans
la presse spécialisée on commence à entrevoir les
nouveaux modèles qui sortiront en 2006 (TRIUMPH a prévu de
créer
2 nouveaux modèles
chaque année à partir de 2005). Il
s'agirait d'un nouveau 3 cylindres de 675 cm3 qui remplacera le 4 cylindres
de la Daytona 600 et de la Speed Four. |
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| Février 2005 | par Thierry: Triumph
France démarre 2005 sur les chapeaux de roues en affichant des
ventes en progression de plus de 40% comparé à 2004. Faut-il
y voir l’effet des promos sensationnelles pratiquées par
certains concessionnaires ? Sans doute et peu importe. Si certains
motards ont acheté une remise, ils vont vite découvrir
qu’ils ont eu en prime une sacrée moto. A
part cela, le TPC ne va pas tarder à sortir de tanière.
La première sortie de l’année est prévue
le 27 février
pour une petite remise en forme, des hommes et de leurs montures, dans les
environs de Fontainebleau. Une
bonne occasion pour les curieux qui se promènent sur ce site
de participer à une sortie pour en jauger l’ambiance.
Venez nombreux, cela ne vous engage en rien, d’autant que, motards
avant tout, nous accueillons volontiers les étourdis qui roulent
sur une autre marque… à condition
bien sûr qu’ils rêvent qu’ils roulent en Triumph
la nuit ... ! |
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| Décembre 2004 / Janvier 2005 | par Thierry: Bonne
année sur 2 roues (anglaises de préférence) 2004
aura été une grande année pour Triumph dont
le travail aura été récompensé par de
nombreux prix. Les
derniers en date sont les trois MCN Award attribués par le renommé
magazine anglais: Rocket 3 élue cruiser et moto
de l'année, plus le prix de société de l'année. En
ce qui nous concerne, avant de féliciter Triumph, nous attendrons
de pouvoir essayer les deux attractions de son millésime 2005, à
savoir les nouvelles Speed Triple et Sprint ST bien plus adaptées
à notre façon de rouler que la monstrueuse Rocket. Ces
essais ne sauraient tarder et, bien sûr, nous vous en ferons
un compte rendu détaillé. En
attendant, gaffe aux plaques de verglas et aux jumelles qui continuent à nous
épier lorsque la températures descend en dessous
de zéro. Mais pour plagier une vieille, très vieille
publicité de la marque: "It's easy on a Triumph!" |
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| Septembre 2004 | par André : A la veille de l’ouverture du salon de la moto de Munich où seront présentés de nouveaux modèles TRIUMPH, il est intéressant de jeter un regard dans les rétroviseurs pour analyser l’évolution de notre marque favorite. Au début 1997, avec la création du nouveau moteur 3 cylindres qui équipera toute la gamme, TRIUMPH a anticipé sur les choix techniques qui s’imposeront progressivement à toutes les autres marques : >>
gestion numérique pour l’injection et l’allumage moteur
et le contrôle général du véhicule , Il est révélateur de constater que les marques japonaises, que l’on situe généralement à la pointe de l’innovation technologique, n’abandonneront les carburateurs qu’au début de cette année, contraints et forcés de se conformer à la législation européenne. TRIUMPH, plutôt que d’imiter les autres marques a voulu se créer une forte identité : >> Le moteur 3 cylindres qui combine judicieusement la régularité cyclique du 4 cylindres en ligne japonais et le couple aux moyens régimes du bicylindre en V italien. Il est révélateur que pour sa renaissance, la marque BENELLI a adopté les mêmes concepts que TRIUMPH. >> Encore le moteur 3 cylindres pour l’étonnante Rocket III qui renouvelle complétement le genre custom alors que, depuis longtemps, les Américains et Japonais ne produisaient plus que des clones stéréotypés. >> En référence à son passé prestigieux, avec le twin vertical, TRIUMPH a créé une nouvelle gamme de motos qu’elle s’apprête à décliner en version Scrambler. En ce qui me concerne, mon avenir motocycliste est limpide. Après avoir été un des premiers à adopter au début 1997 la Speed Triple équipée du moteur 885 cm3 avec laquelle j’ai parcouru 20.000 km, puis le modèle 1999 de cylindrée 955 cm3 qui totalise à ce jour près de 50.000 km, je vais passer à la version 1050 cm3 qui sera commercialisée l’année prochaine.…. Le changement dans la continuité en quelque sorte. Ma conclusion sera que TRIUMPH est la seule marque à proposer des machines dont l’agrément et la disponibilité provoque du plaisir à chaque utilisation… après 34 années de pratique de la moto, André. |
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| Juin 2004 | par André :
Première moto de production à dépasser la barrière des 2 litres de cylindrée, son nom résume à lui seul tout son potentiel : Rocket III. De l'incomparable sonorité caractéristique du 3 cylindres Triumph jusqu´à son regard inspiré de la Speed Triple, la Rocket III est une Triumph jusqu'aux bout des jantes. Un style unique qui s'inspire du meilleur de la gamme Triumph. Les concepteurs ont combiné ce qu'on associe en général aux motos sportives : puissance et tenue de route à l'essence brute des motos de notre gamme classique. A celà, ils ont ajouté les ornements caractéristiques aux cruisers afin de répondre aux attentes de ce type de clientèle. Les clients ont joué un rôle important lors du développement de la moto. Des groupes de travail du monde entier, et particulièrement aux USA, nous ont confirmé que, dans le monde des « power cruiser », plus il y a de puissance, mieux ce sera. Cependant, ils ont fait 3 autres demandes : 1/ La Rocket III doit être indiscutablement une Triumph, et non un clone de moto plus « conventionnelle » 2/ La moto ne devait pas seulement avoir l'air d'être belle et puissante, il fallait qu'elle le soit mais que la puissance et la tenue de route soit à la hauteur sinon meilleure que celles des motos d'aujourd'hui 3/ Il fallait que la moto est du charisme, une présence. «
Grâce à la Rocket III, plus puissant cruiser du marché,
Triumph renforce indéniablement sa présence sur ce segment de
marché » explique Ross Clifford, responsable produit chez Triumph.
« Nous avons créé une moto qui sort des sentiers battus,
pour tous ceux qui recherchent une expérience unique. Au guidon de
la Rocket III tous vos sens sont mis à contribution. » La fiche
technique :MOTEUR PERFORMANCES |
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| Mars 2004 | par
André, Info
: Triumph lance la Thruxton à l'Ace Café * les pots racing Triumph, avec une boite à air spéciale pour faire respirer l'admission, seront importés en France à partir de fin Mai prochain. ( andré ) |
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| Décembre 2003 | par olivier : La tradition est maintenant profondément enracinée, tout ce
qui émane du TPC se doit d'être "typé TPC"...
alors, autant que faire se peut, ce principe guidera ma plume lors de la rédaction
de ce premier édito... Les
sujets que je pourrais évoquer sont nombreux, mais pour ce premier
jet, j'ai voulu parler du TPC, et uniquement du TPC. J'aimerais
bien vous y voir vous.. ! seul devant la feuille blanche.!!! L'idée
de poser sur "papier" n'est pas en soi effrayante, ce qui l'est
plus, c'est de prêter le flanc au feu nourri des quolibets et autres remarques parfois acides, souvent percutantes dont je vous sais capable... A ceux qui s'apprêtent à railler, je le dis sans frémir, vous n'échapperez pas à mon courroux..;-)) En même temps la capacité à "chambrer" fait partie intégrante des valeurs autour desquelles nous nous retrouvons, donc n'hésitez pas ! Bon, trêve de plaisanterie, il y a maintenant presqu'un an que j' ai été "intronisé" et je ne peux pas laisser passer l'opportunité qui m'est offerte de vous dire haut et fort qu'il y fait bon vivre...au T.P.C La "typicité" du club est souvent l'objet de plaisanteries, mais je ne résiste pas à l'envie d' affirmer qu'elle est porteuse de valeurs qui nous sont chères et qui expliquent sans doute notre unité... La capacité de rassembler, souvent ( pour ne pas dire toujours ) autour d'une table, des membres issus de milieux différents, de cultures et d'expériences parfois aux antipodes les unes des autres, mais guidés par une passion commune... la moto..même si je n'oublie pas que le "T" veut dire Triumph, je veux croire qu'il signifie plus souvent "Tarmo"... C'est un vrai plus de pouvoir "adhérer" alors qu'on chevauche, qui de la Japonaise, qui de la Franchouillarde, je crois même y avoir aperçu des motos Allemandes...c'est pas de l'ouverture d'esprit ça ... ?? La variété, voilà sans doute le maître mot qui prévaut au T.P.C, et c'est là sa richesse principale...employons nous à la préserver.. Et puis ce qui a toujours prévalu, à chaque rencontre, c'est ce sentiment furtif, insaisissable, du plaisir de rouler ensemble, d'enrouler devrais-je dire... Au T.P.C, pas de prétentieux, des niveaux de pilotage différents, certes, mais jamais ressentis comme un empêchement de se joindre à la meute. Moi, c'est ça que j'aime, c'est ça qui me donne envie d'y être déjà à notre Week-end de printemps, où qu'il se déroule, pourvu que ce soit ensemble... Le moto salon de Vincennes n'a pas pu laisser indifférent les inconditionnels Ducati ni même les amoureux de belle mécanique... En effet, les motos Italiennes étaient dignement représentées et à laisser courir le regard sur ces engins, on avait l'impresion de remonter le temps. La mise en place des motos permettait de se "rincer l'oeil" sans contorsion excessive et il était presque possible d'en effleurer certaines... L'évolution des mécaniques et bien sûr celle des lignes était bien mises en valeur. Ce salon est celui des nostalgiques, et le charme agit toujours autant lorsqu'on erre dans les travées et que défilent les collectionneurs de tout poil à la recherche de l'objet rare, le visage souriant ou le sourcil froncé selon qu'ils ont déniché "LA" pièce ou non... Il ne faut pas s'y rendre uniquement pour la restauration, file d'attente interminable pour un sandwich cher et peu goûteux...mais bon c'est pas le but non plus... J'ai lu que ce salon attirait de plus en plus d'aficionados, ce qui devrait lui assurer la pérennité qu'il mérite pour le plus grand bonheur des amateurs d'anciennes qui sommeillent en chacun de nous.. Olivier |
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| Novembre 2003 | Le 16 novembre 03 , a eu lieu l'AG du TPC, Accueil très sympa au resto, malgré notre arrivée quelque peu dégoulinante ... ;-)Les 1ères photos sont disponibles en page album , ci dessous, un résumé de ce qui s'y est dit : Membres présents : Thierry, André, Lionel , Frédéric, Philippe, Thierry , Jean Bernard, Xavier, Jean-Jacques, Serge, Olivier, Jean-Pierre, Yannick. Pouvoirs : Harold, Jean-rené - Absents excusés : Alex, François - L’AG débute à 13h. 1.
Point sur les sorties 2003 2.
Rapport financier 3.
Renouvellement du bureau 4.
Site Internet et utilisation du courrier électronique 5.
Rendez-vous du premier mercredi du mois L’adresse retenue cette année (restaurant «Les Jardins de Giverny ») a beaucoup plu à tout le monde pour la qualité de l’accueil et la finesse du repas. Nous saluons l’arrivée d’un nouveau membre, Yannick . Vous y êtes tous allés ou presque, le Mondial du 2 roues 2003 vient de fermer ses portes. Grand cru ? Déception ? l'avis de fred : " Je suis un peu déçu du nombre restreint de nouveautés intéressantes. Si l'on considère que le plus important dans une bécane, c'est le moteur, seule une marque propose un moteur totalement nouveau, au hasard TRIUMPH avec la Rocket III. Fleuron de la marque avec la plus grosse cylindrée du marché, il faut voir si cette bécane est réellement utilisable : à essayer
au printemps. Des bécanes magnifiques et très bien préparées mécaniquement --- trouver une ancienne Bonneville ou une Trident des années 70 :très sympa et plein d'annonces dans LVM ( La Vie de la Moto ) --- modifier sa propre bécane: la préparation moteur, la couleur, l'habillage... " Autre news via andré ( en langue brittone ... ) : Le bilan de la première saison en Supersport britannique pour l'écurie TRIUMPH VALMOTO A taste of things to come from Triumph ValMoto Triumph ValMoto signed off the 2003 British Supersport Championship in style. The team's 18-year-old rising star Craig Jones put in the ride of the season to give the British manufacturer a glorious and hard-earned first podium. In a stunning display of skill and bravery, he simply refused to allow the opposition to get the better of him. He scythed his way through the field from eighth on the grid to third place on the rostrum and the rapturous applause of the 22,000-strong Donington crowd. Jones wasn't the only one on a mission during the final race of the year. Jim Moodie made the early running, occupying the position that his team-mate would eventually claim. Immediately firing his Union Jack emblazoned Triumph ValMoto Daytona 600 into third place, Moodie proceeded to take the fight to the championship leaders. And try as they might, Karl Harris, Michael Laverty and Stuart Easton were unable to shake off the #21 bike as they seared around the 2.5-mile Grand Prix circuit. The safety car took to the track for a number of laps to lead the bikes round while marshals dealt with the debris from a spectacular crash that removed Adrian Coates and Rob Frost from the race. The following pack took the opportunity to close up on Moodie during the subsequent three laps, but once the race recommenced Moodie still commanded his position with authority. However, his stunning run came to an end when, while running in fourth on the road, he outbraked himself at the Esses. Gus Scott's guest ride with Triumph ValMoto was also cut short when he slid out on lap 13 after putting in a spirited performance that saw him make up several places during the race. << Turns out that I got awarded a ten-second penalty for a jump start >> said Moodie. << So it would have been a close call as to whether I made it on to the rostrum anyway, but that wasn't really the point. We've been working exceptionally hard all season to get the Triumph ValMoto to a stage where it could challenge for podium positions and I knew that if I got clear of some of the slower riders at the start, today was the day that I could show everyone just what the bike is capable of. <<
I set off too early and knew that I was going to get penalised for it, but
I was out-riding everyone out there for a while and loving every minute of
it. In the end it was down to Craig to get the result, but the bottom line
is that I got the opportunity and space to ride the Triumph ValMoto Daytona
as it should be ridden. I had it in my head that I'd stay with them or crash,
but I didn't expect to miss out a corner. I made my point and that's good
enough for me.>> With Moodie's exit, the TV cameras that had been following
his every move shifted their attention to the rider of the second Triumph
ValMoto - and he duly responded by providing some of the most dramatic motorcycle
racing action of the year. Jones crossed the finish line with his front wheel lofted high to celebrate a great personal victory as well as Triumph's first ever Supersport podium finish. His result also moved him up to the impressive placing of seventh in the final championship standings. << I can't even begin to describe how good this is >> said Jones. << We said that we'd be on the podium before the end of the season, but we didn't really plan on leaving it right until the last minute. It feels like a win to me and it's the perfect end to the year after all the hard work we've put in.>> << This is how I wanted to thank Triumph and ValMoto for the faith that they showed in me at the start of the season. I feel as if I've matured as a rider this year and a lot of that is down to my team-mate Jim Moodie. I know how much this project means to British racing fans and hope that this is just the taste of things to come for Triumph ValMoto.>> Race
result :
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| Mars 2003 | Mars,
la température remonte doucement sous le casque du Triumphiste qui
piaffe subitement d’impatience à l’idée de reprendre
le guidon. Alors tendez les câbles, graissez les chaînes, faites
le plein de super (95 sans plomb) et choisissez la ou les sorties à
l’affiche ce mois-ci (rubrique programme)
pour découvrir la folle ambiance qui règne au Triumph Paris
Club. C’est toujours mieux que de rester vautré sur son canapé
à regarder la télé. Encore que, si une chaîne du
câble avait l’excellente idée de retransmettre le championnat
britannique de Supersport, siroter une pinte de bière en regardant
la 600 Daytona gagner ne serait pas du temps de perdu. En attendant bonne
route mais, comme dirait Didier notre mentor : « It’s easy on
a Triumph ». |
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| Janvier 2003 | Bonjour à tous, En
cette période hivernale traditionnellement propice à l’hibernation,
le Triumph Paris Club vous rappelle que ce n’est pas la pluie ou
le verglas qui empêchera nos chères anglaises de rouler. Rien
de tel qu’une brume matinale pour leur rappeler le pays et décupler
leur envie d’avaler du kilomètre. Et
comme janvier est généralement le mois où l’on
prend de bonnes résolutions, je propose donc aux membres du Club de
sortir plus souvent du Pub, histoire
d’aller voir s’il pleut aussi en Bretagne ou en Normandie. Quant
aux curieux qui découvrent ce site, je les invite à prendre
contact avec nous. Les
membres du TPC ne sont pas sectaires. Son trésorier accepte toutes
les cotisations, y compris celles des possesseurs de japonaises. Nous
nous faisons forts de les convertir au bout de deux ou trois sorties. Sinon,
c’est à désespérer… |
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| Eté 2002 | Chacun
se disperse aux 4 coins de l'hexagone ou de la planète ( va
savoir ! ) Gageons que nos merveilleuses machines sauront emporternos sympathiques
membres dans des endroits magiques et rares ! Certains d'après notre
service de renseignement ont choisi les côtes de Bretagne( non il n'y
pleut pas toujours !!! ) d'autres des îles de la façade Atlantique
( enfin avec un pont, est-ce encore des îles ?)Il paraît même
que selon les affinités, le TPC se recompose de ci de là
Bref, profitez
bien de cette période où les routes sont sèches , et
les virages de montagne accueillants !( dans mon cas particulier... ) et Rendez
vous en septembre !bien sûr le 1 er mercredi du mois à Viroflay
chez Serge ( rubrique rendez vous mensuel )et pour la 1ère sortie
en Normandie ! (rubrique
programme ) |
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| Mai 2002 | Ce mois de Mai a vu se dérouler un événement
important dans la vie du Club.En effet le hasard du calendrier a permis de porter
la durée de la grande sortie annuelle de 4 à 5 jours, grâce au 8 Mai qui s’est positionné la veille de l’Ascension.Pour
une sortie de cette importance, nous n’aurions pu faillir à nos devoirs
les plus impérieux et les plus sacrés, c’est à dire nous rendre dans le pays d’origine de nos royales bécanes
: l’Angleterre.Le thème de cette grande balade était plus particulièrement
Les Cornouailles ( Kernow ), avec
le but de se rendre à leur extrémité maritime :
Land’s End. Perspective fabuleuse de dépaysement et de moments conviviaux
pour le groupe. C’est donc à 8 bécanes, 75% de Triumph, toutes
différentes, que nous avons pris la route pour ce trip de 1500 km.Les
Triumph (Sprint ST, Sprint RS, Speed Triple 96, Speed Triple moderne, TT 600
et Tiger) étaient accompagnées
par une VFR 750 et une BM R1100S.Nous avions choisi de traverser la Manche
par la ligne Dieppe-Newhaven, la
plus adaptée à notre destination. © revu et corrigé
...La 2ème étape en grande Bretagne nous a permis d’atteindre,
en suivant la route
la plus au sud, l’extrémité du pays, - Land’s End -.Site exceptionnel
où règne une ambiance de bout du monde tout à fait magique,
tant sur le plan
des paysages rocheux, des couleurs et du parfum de l’atmosphère.Après
une 3ème étape plus au nord sur les terres du roi Arthur - Tintagel,
nous avons rejoint à la 4ème étape -Newhaven -, pour rentrer
en France.Le groupe a été enchanté de ce voyage, très dépaysant de part la destination et le changement des usages, par exemple l’oubli de l’€ pour la £.Ce qui ne gâte rien, nous avons bénéficié d’une excellente météo tout au long du voyage. Bien sûr, vous vous en doutez ;-)) aucun ennui technique n’a été noté chez nos montures extrêmement fiables !Grâce à leurs qualités routières, cette longue distance a été couverte facilement et sans fatigue, en laissant du temps pour les pauses et les visites.Je vous invite à vous reporter aux nombreuses photos (merci Jean-René et Jean-Pierre), exposées dans ce site en rubrique "album".Si le Club vous tente, n’hésitez pas à nous contacter ou à passer nous voir un premier mercredi du mois au Marronnier, à Viroflay ( à côté de Versailles - adresse sur le site). Appel de phare et Bonne route à tous les visiteurs |
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| Janvier / Février 2002 | En ce début d’année 2002,
le TPC ne saurait
manquer à ses devoirs les plus impérieux : Célébrer
le centenaire de notre marque préférée. En effet,
voilà
un siècle a été commercialisée la première
Triumph. Triumph
est donc le plus ancien constructeur du monde encore en activité.
Voici les principales étapes
de la vie cette marque : 1902 Commercialisation de la première Triumph. 1905 Sortie de l’usine de Coventry du 1er moteur 100% Triumph,un monocylindre pour la première fois avec un vilebrequin tournant sur roulements à bille et soupapes latérales. 1906 Adoption d’une partie cycle rigide type moto. 1908 Triumph remporte le Tourist Trophy. 1914 Sortie d’une " grosse cylindrée ", un 547 cm3, la Triumph type H, avec une puissance de 6,5 CH ! 1925 Triumph propose une gamme de 10 motos, dont 5 avec side-car. 1938 Sortie du premier bicylindre, la fameuse Speed Twin, qui affiche 26 CH et atteint 150 km/h. 1939 Avec ses 32 CH, la Tiger 100 est la plus rapide moto de l’époque ! 1940 Destruction de l’usine de Coventry par les bombardiers allemands. 1941-42 Construction et ouverture de l’usine de Meriden qui produit des 350 cm3 monocylindre en version militaire, puis un bicylindre, la TRW. Cette dernière équipe notamment la Police parisienne. 1948 Sortie de deux sportives, la TR5 " Trophy " et la 500 cm3 " Grand Prix " 1959 Apparition de la célèbre Bonneville 1960 Triumph produit 30.000 motos par an 1961 Premières études sur le moteur 3 cylindres qui sera celui de la Trident, commercialisée en 1968. 1983 Dans le contexte de "l’autodestruction" de l’industrie anglaise de la moto, rachat de la marque Triumph par John Bloor, qui fait construire contre vents et marées l’usine d’Hinckley, très moderne. 1990 Relance de la marque, notamment avec les fabuleux 3 cylindres, dont nous pilotons actuellement les évolutions.Belle aventure que celle de cette marque, non ? Bonne route à tous et à toutes, et n’hésitez pas à passer nous voir à notre rendez-vous mensuel indiqué dans ce site. Fred, Le président. |
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| Automne 2001 | Tout d'abord; salut à tous les visiteurs de notre site !
Depuis sa création
en début d'année (merci Yann et Lionel), vous
avez été plus de 2000 à faire une pause sur le
triumph-paris-club.fr.st.
Prochainement, une
rubrique petites annonces sera ajoutée, réservée à
la vente ou à la recherche de Triumph (incluant
les anciennes d'avant 1980) , aux pièces détachées
et aux équipements divers. Notre
récente Assemblée Générale a vu le renouvellement
d'une partie du bureau, garant
du maintien du dynamisme du TPC pour l'année prochaine. Le nouveau bureau est en train ou plus exactement, en moto, de
vous concocter une série de sorties potentiellement mémorables
pour le 1er semestre 2002. Certains
ont proposé pour la grande sortie de l'Ascension ( eurêka, c'est
un WE de 5 jours en 2002! ) une
balade dans les Montagnes Rocheuses, en descendant la côte Ouest des
États Unis depuis le Canada rejoint
par l'Islande via l'île de Man, prétextant que cet itinéraire
présente de jolis paysages et des virages sympa, et qu'en Triumph, ce n'est pas loin… Le
bureau réfléchit actuellement sur la faisabilité de faire
ce trajet en 5 jours. Sinon,
une alternative toute aussi passionnante sera proposée! En
tout état de cause, j'invite tous les membres et futurs membres du TPC
à bloquer dès maintenant ce
WE du 8 au 12 Mai 2002, grand événement pour le Club!
Dans la presse,
pas de scoop très marquant : Quelques
marques vaguement marginales (on les reconnaît aux couleurs généralement
bariolées) sortent
de nouveaux modèles, pas spécialement nouveaux d'ailleurs,
plutôt des
améliorations de modèles existant (il y a de quoi faire…),
en majorité des
roadster pour les balades en ville (bof!) ou des hyper-sportives,
très sexuées
mais pas intéressantes en dehors du look et de l'utilisation sur piste.
Du côté
de chez TriumpH, on n'a pas noté d'améliorations des modèles
existant : Il
est vrai qu'il est plus difficile d'améliorer des motos déjà parfaites… Une
tentative a pourtant été faite, mais le résultat est moins
bon que pour le modèle précédent (Daytona). S'il
vous plaît, Messieurs les décideurs de chez Triumph, demandez l'avis
de votre fidèle clientèle! Voxan
se bat toujours pour survivre : Un
beau combat auquel il vaudrait le coup de participer si l'occasion se présentait
(ouverture du capital,
bons de souscription...). Cela
n'est quand même pas parce que les deux seuls défauts de ces motos
sont que
les demi-guidons cachent les compteurs et qu'il sont incapables de peindre
un café-racer en rouge qu'il
faut tuer la seule marque française, bordel ! Bon,
je me calme et vous souhaite à tous et toutes bonne route et prudence.
En ville aux heures
de pointes, n'oubliez pas de brancher en permanence votre "radar intérieur" acquis par l'expérience,
pour détecter tous les obstacles potentiels, qu'ils soient fixes où mobiles. Faites
gaffe à un nouveau danger dans la région parisienne: les
bécanes qui changent de files en passant entre les caisses, sans faire
attention aux autres bécanes! Frédéric - Président
du TPC |
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| Octobre 2001 | exceptionnellement pondu par le webmaster pendant le rétablissement de Fred- président
du Club. Octobre, les beaux jours sont encore là avec leurs kilomètres de bonnes routes à enrouler. Bientôt novembre. L'automne est de retour avec ses dangers sur la route, ne relâchez pas votre attention ! Je pense particulièrement aux bandes d'arrêt d'urgence des autoroutes et grandes nationales. Les deux roues ne sont pas toujours très attentifs au fait qu'un véhicule ( 2 ou 4 roues ) peut s'y arrêter d'urgence... Fred a le moral mais devra patienter avant de remonter sur sa ST, courage ! Autre danger aussi, nos "chers" amis les caisseux parfois très concentrés... sur leur conversation téléphonique "portable" en conduisant d'une seule main... Bref, faire que le plaisir de rouler en triumph dans ce monde de brutes reste un plaisir ! Un soutien aussi à nos camarades adeptes de la marque française VOXAN ... Un message de philippe : "Hé oui le seul qui parle de Voxan sur le site du TCP c'est moi, Philippe. Mais l'heure est grave et les financiers font toujours la sourde oreille. Alors nous sommes plusieurs, partout en France, à refuser la fin d'un rêve. Voxan doit vivre et continuer à produire des motos plaisirs (presque aussibien que les Triumphs). ( NDR: ;-) ) Nous organisons une manifestation à ISSOIRE le samedi 3 novembre à partir de 9h00. De nombreux motards se disent peinés de cette situation. Avec cette mobilisation, nous espérons donner un petit coup de pouce à Voxan. Le bouche à oreille commence à fonctionner mais il faut un maximum de monde pour que la presse nationale relaye notre inquiétude. Vous avez peut-être la possibilité de vous joindre à nous ou du moins, passer l'info partout pour que nous soyons très nombreux à ISSOIRE. Merci d'avance Amicalement Philippe ALLER ex 900 trident" Rendez vous aux Marroniers le 1er mercredi de chaque mois, et bonne route ! yann |
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| Eté 2001 | Le salon international de la moto approche ! Les comparatifs plus ou moins objectifs et avec des chiffres plus ou moins justes sortent dans nos journaux préférés. Ceux concernant les routières sportives ou Sport GT nous intéressent beaucoup car ces motos correspondent bien à l’essentiel de l’activité du Club : balades lointaines et rythme tonique. Il s’agit là des Sprints, (RS et ST), les plus nombreuses dans nos rangs. Bien sûr, vu les qualités routières exceptionnelles de toutes les TriumpH, les possesseurs d’autres modèles, Daytona, Speed Triple, Tiger, Trophy, T-Bird et dérivées, se régalent aussi. Les journalistes de la presse spécialisée considèrent la RS et la ST comme deux très bonnes motos. L’accent est mis sur leurs différences, la RS étant présentée comme plus sportive et sa grande sœur ST comme plus GT. Je vous invite à vous reporter à notre rubrique " essais " pour en savoir plus. Un conseil, avant de vous décider pour l’une ou l’autre, essayez les deux dans la foulée, car, en dehors du look, les différences sont réellement minimes. Ces deux bécanes sont présentées dans le hors série de MJ de Juillet-Août 2001, page 24. Si vous le voulez bien, comparons les caractéristiques techniques fournies et rectifions quelques approximations :
Rectifications du TPC: (1) c’est
aussi une injection électronique (2) il y a aussi 4 soupapes par cylindre Conclusion : La ST semble un peu plus coupleuse et rapide, mais là encore, il faudrait vérifier les chiffres. A part çà, vous voyez une différence, vous, à part le look ? Bon, passons à autre chose : la nouvelle Daytona. On l’a aussi essayée pour vous : cf. notre rubrique " essais ". Il semble que tout le monde soit bien d’accord pour dire que la hausse des performances (147 CH) se paye par une baisse de l’agrément moteur unique (reprises à bas régime, couple), atteint avec la Speed et les RS/ST. On ne peut pas tout avoir : il faut choisir entre caractère et efficacité. Cela dit, les essais montrent que cette bécane a encore desprogrès à faire pour rivaliser avec les nippones du même style, qui elles mêmes n’attendent pas notre chère Daytona pour évoluer ! dur dur ! En tout cas, si le but était de ressembler aux nippones, il est atteint (sauf les peintures qui ne sont pas encore bariolées...) À part ça, la Speed Triple a fait des petits : un Baby Speed (cf. MJ n°1481). Cette bécane empreinte le look de la Speed avec le moteur et la partie cycle de la TT 600. Elle devrait être très FUN à piloter en ville. Elle sera sûrement présentée au salon : à voir. Bonne route à tous et toutes, Le Président |
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| Mai 2001 | Fabuleuse
sortie du Club dans les Alpes, du 5 au 8 Mai : grands espaces, arsouilles (consommées
avec modération bien sûr), bonnes bouffes et convivialité
brevetée TPC. Globalement,
nous sommes partis par l’A5 jusqu’à Langres, nous avons traversé
le Jura pour rejoindre Lausanne, longé le Lac Léman (rives Nord
et Est) . Nous sommes revenus en France par Chamonix, avons traversé
les paysages alpins (Megève, La Cluzat), et sommes revenus par les Rousses
après un arrêt à Genève pour rencontrer le Club TriumpH
local, puis Beaune par la route et enfin Paris par l’A6 (1400 km). Les 8 motos
( 60% de Triumph) se sont régalées sur les routes sèches,
dans les virolos jurassiens et alpins, entourés de paysages encore hivernaux
dès 1600 m d’altitude. Parmi les 5 cols fréquentés, la
palme va au col de la Grivine par les côtes de Nyon : route neuve (on
est en Suisse...), peu fréquentée, virages bien calibrés.
En 2ème position, c’est sans conteste le col de la Forclaz (Alt. 1600
m) en direction de Chamonix. Deux adresses à retenir absolument : Le
gîte-auberge " Le Crêt " aux Houches, très bon accueil, chalet
bien situé sur le flanc Nord-Ouest du Mont blanc (Alt 1100 m) . l’auberge
du Borne à Entremont (20 km au sud de Bonneville) : Accueil, produits
et cuisine au Top. Les motos se sont fort bien comportées, sauf une japonaise
(...), dont le moteur n’a pas tenu le choc et qui est restée en vacances
en Bourgogne. Un événement Club et Triumph approche : La marque
est un des principaux sponsors des coupes MOTO LEGENDE qui vont se dérouler
les 26 et 27 Mai à Montlhéry. Venez nombreux : tarifs préférentiels
pour les possesseurs de Triumph (70 F), parade des Triumph sur l’anneau pendant
la coupure du midi (à 13h30). Vous serez les bienvenus à notre
espace Club, dans l’enceinte. Vous n’avez pas encore une Triumph ? Venez les
essayer, notamment la nouvelle Daytona qui va pourrir les CBGSXXZR et autres.
Les essais organisés par Triumph auront lieu sur le circuit du Mans les
2 et 3 Juin et sur le circuit de Dijon les 16, 17 et 18 Juin. Bonne
route ! Triumphement, Le Président. |
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| Avril 2001 | Merci à tous les visiteurs du site : vous êtes
maintenant plus de 500
à être passés par là. Petit à petit,
le bébé qui n'aencore que 2 mois voit ses
rubriques se remplir progressivement. Nous apprécions les commentaires
et idées que vous nous envoyez par mail : continuez ! Dans
l'actualité TriumpH, il y a l'arrivée du nouveau Tiger, enfin,
le Tiger avec le moteur 955i, qui est pour mémoire le meilleur moteur
du marché actuellement. Certains d'entre nous ont eu la chance d'essayer
cette bécane lors des journées organisées par Triumph
au circuit Carole les 7 et 8 Avril derniers (voir notre rubrique " essais ").
D'autres essais libres des motos de la gamme auront lieu fin Juin, cette
fois au Mans, avec en vedette le nouveau Daytona. Les Triumphistes seront
heureux d'apprendre qu’il sera possible de tourner avec leur moto pendant
les coupes Moto-Légende
(26-27 Mai à Montlhéry) pendant la coupure du midi. Il y aura
un certain nombre d'attractions organisées par TriumpH France ; Venez
nombreux à cette manifestation, les entrées seront à prix
réduits pour les possesseurs de TriumpH. Bonne route ! Triumphement,
Le Président. |
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| Mars 2001 | La
première sortie sur deux jours de cette année nous a permis de
nous dégourdir les roues dans le Morvan. (en tout, un petit 700 km). Comme
d'habitude, quand le TPC sort, on prévoit du beau temps... C'était
le cas le samedi. Pour le dimanche, on avait prévu un peu de pluie...
pour tester les combinaisons avant le voyage en Cornouailles. Enfin bref, le
printemps approche sérieusement et chacun apprête sa bécane:
révisions, ajout d'équipement, etc, avant d'enchaîner les
10 à 20.000 km qui seront parcourus d'ici l'hiver. Plusieurs événements
concernent bientôt les TriumpH et il y en a pour tous les goûts:
on pourra essayer la gamme, Sprint ST, Speed Triple, TT600, Bonneville... au
circuit Carole les 7 et 8 Avril (renseignements:www.triumph.co.uk ou
01 64 62 38 38), aller voir la nouvelle sportive en course à la TT
Cup qui se déroulera à Magny-Cours le 1er Avril, et les anciennes
Anglaises déchaînées, d'une part au Ton-Up (circuit du Mas-du-Clos,
Aubusson, dans la Creuse), un must ! et d'autre part aux coupes Moto Légende
les 26 et 27 Mai à Montlhéry : motos de course anciennes toutes
marques, certes, mais dans le genre, notons que les Anglaises sont les plus
prestigieuses! A suivre: La sortie dans les concessions de la nouvelle Daytona,
début Juin: en regardant bien, on arrive à trouver, sous le carénage,
le fabuleux 3 cylindres à injection de 147 CH, pour un poids total de
188 kg (non mouillé). Faits divers: Signalons un changement de direction
annoncé à la tête de TriumpH France. Au total, il y a donc
beaucoup de perspectives tout à fait favorables aux Triumphistes pour
la suite de cette année. N'hésitez pas à nous contacter
pour plus d'info si le Club vous tente ! Triumphement vôtre,
Le Président |
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| Février 2001 | C’est
le premier édito publié sur le site. L'actualité
du club et de la presse moto nous donnerons les quelques infos, réflexions
et réactions qui nourriront cette page du site. Les beaux jours approchent
et notamment notre grande sortie de 4 jours, qui aura lieu cette année
en Cornouailles du 5 au 8 Mai prochain.Alors,
n’hésitez pas à signaler dès que possible votre intérêt
pour cette grande balade dans le pays de la marque. Dans l’actualité
Triumph, signalons la nouvelle Daytona plus performante attendue au printemps.
Le moteur
a été retravaillé pour augmenter la puissance de 21 CH,
soit 149 CH en full power : cela devrait permettre à la bête
d'améliorer
sa position dans les prochains comparatifs avec les concurrentes nippones.
Une petite réflexion concernant les " silencieux ". Quel que soit
leur niveau de bruit, les pots sont appelés des " silencieux ". Donc
n’ayez pas trop de scrupules à mettre un pot qui s’entend : dans la
circulation, c’est un élément de sécurité. Si
le bruit reste raisonnable, la police est généralement tolérante à ce
sujet. Triumph commercialise des pots qui font un peu plus de bruit mais
pas trop. Un exemple (courrier dans MJ du 08/02/01) : Une conductrice de
caisse ayant eu un accident avec une moto équipée d'origine
s'est plainte de ne pas avoir pu entendre arriver le motard ! Bye,
A+ Le
Président |
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Dragster à 2 roues bientôt en vente libre, TRIUMPH
Rocket III, Ce qu'on
en dit :