2021 -11/04/2021- Le TPC est une petite structure à taille humaine ;-), nous nous inspirons donc pour l'Edito d'informations glanées sur le net - Un grand merci donc à la BBC, Business Live, le repaire des motards, go2roues, les numériques, Autonews, Europe 1

TPC & COVID ? >>> Comme vous pouvez vous en douter, nos bécanes piaffent d’impatience de retrouver nos chers et long virolos bitumés au travers de la France... Voir plus loin si affinité ! En 2020, déjà, notre programme de sortie a été fortement impacté même si on a su jouer avec les règles des 100 km qui s’imposaient en sortie du 1er confinement ! Pour cette année 2021, nous n’avons pas encore pu organiser notre traditionnelle rencontre de début d’année pour proposer le programme annuel. Mais, foi de TPCiste, dès la réouverture des paddocks, ça va être Go ! ( en respectant bien sur les mesures qui seront en vigueur à ce moment là …) N’hésitez pas à revenir sur le site régulièrement pour jeter un oeil sur notre rubrique PROGRAMME ! 

INCENDIE OVH >>> Suite au dramatique incendie (pas de blessés mais des centaines de milliers de sites internet HS !) Nous ne déplorons aucune perte de données sur notre site, tout juste une animation proposée par le site LOXIA STUDIO qui n’est toujours pas revenue en ligne…

TRIUMPH ET COVID >>> traduit du site de la BBC >> Le plus grand constructeur britannique de motos va supprimer 400 emplois en raison de la pandémie de Covid-19.( JUIN 2020 ) Triumph Motorcycles, basée à Hinckley, dans le Leicestershire, qui emploie 2500 personnes dans le monde, a déclaré que 240 de ces licenciements se produiraient au Royaume-Uni. Il a déclaré que les ventes dans certains pays avaient chuté de 65% au cours des trois derniers mois. Le directeur général Nick Bloor a déclaré que la crise avait causé "des dommages importants" au marché mondial de la moto. La société a déclaré que les ventes dans le segment des motos de plus de 500 cm3 en France, en Italie, en Allemagne, aux États-Unis et au Royaume-Uni ont chuté entre 40% et 65% pendant la haute saison. M. Bloor, a déclaré que c'était une "période difficile" pour l'entreprise.«Ce ne sont pas des décisions faciles à prendre, surtout lorsque les moyens de subsistance des individus sont affectés. "Cependant, malheureusement, l'ampleur de l'impact de Covid-19 nous oblige à nous restructurer maintenant afin de protéger la santé et le succès à long terme de la marque et des activités Triumph." La firme a déclaré qu'une période de consultation commencerait avec les employés. Triumph, fondée en 1902, produit environ 60 000 motos chaque année. Elles ont figuré dans des films tels que Jurassic park, La grande Evasion et Mission Impossible II.

Comment les ventes de motos Triumph ont rebondi après le premier verrouillage mondial. ( 06/01/2021 ) , traduit du site "Business Live" >>> Les ventes mondiales reviennent aux niveaux d'avant Covid après le grand succès du début de l'année dernière - et le rapprochement avec l'Indien Bajaj est sur la bonne voie. La direction de Triumph a déclaré que les ventes mondiales étaient revenues aux niveaux d'avant Covid au second semestre 2020 après une forte baisse lorsque la pandémie s'est installée pour la première fois.La semaine dernière, le constructeur britannique de motos a publié une mise à jour commerciale indiquant des pertes de 40 millions de livres sterling dans l'année jusqu’à juin dernier. À la suite de la mise à jour, Paul Stroud, directeur commercial de Triumph, a déclaré à Business Live que l'équipe du siège de Hinckley avait été surprise de la rapidité avec laquelle le marché mondial s'était redressé au second semestre 2020. Il a également déclaré que l'entreprise avait achevé un cycle de licenciement annoncé lors du confinement, qui avait fait passer la main-d'œuvre mondiale d'environ 2500 à 1800. Et il a déclaré qu’un rapprochement avec le plus grand exportateur de motos de l'Inde, Bajaj Group, pour créer une gamme de motos moins chères à partir d'environ 2000 £, était toujours en cours. M. Stroud a déclaré: «L'industrie de la moto est l'une des industries qui a rebondi depuis le confinement initial à travers le monde. Personne n'aurait pu prévoir que le marché de la moto serait aussi performant. "Il n'y a pas un marché dans le monde où il n'a pas rebondi. Oui, il y a eu une certaine demande refoulée, mais en plus de cela, nous avons performé dans le monde entier bien en avance sur le marché global."La semaine dernière seulement, l'entreprise, qui a son siège à Hinckley et sa principale usine de fabrication en Thaïlande, a publié des chiffres montrant une baisse de 17% des ventes de motos pour l'année jusqu'à la fin juin - d'un peu plus de 61000 en 2019/20 à moins de 51 000. Le chiffre d'affaires a diminué de 50 millions de livres sterling pour l'année à environ 480 millions de livres sterling, avec la perte avant impôts de 40 millions de livres sterling comparé à un bénéfice de 9,5 millions de livres sterling un an plus tôt. Au début de l'été, l'entreprise avait averti qu'il pourrait être difficile de se remettre de la récession mondiale prévue, après le virus, alors qu'elle annonçait une série importante de pertes d'emplois au Royaume-Uni. Cependant, M. Stroud a déclaré que les choses semblaient plus optimistes maintenant. Il a déclaré: «Au cours des six premiers mois de l'exercice en cours, il semble que les ventes unitaires ont augmenté de 37% d'une année sur l'autre. «Nous revenons certainement à un niveau de performance que nous connaissions avant Covid, ce qui est encourageant.«Notre activité est très saisonnière, donc entre mars et juin derniers, nous nous serions normalement attendus à 40 à 45% de notre volume global de ventes, mais c'était au plus fort de la pandémie et cela a eu pour effet de perdre 10 000 unités au cours de l'année. - tout cela s'est passé pendant cette période. Il a déclaré que l'amélioration des ventes avait été généralisée, dans presque tous ses territoires, les ventes du nouveau Rocket, de la Tiger et du triple street aidant. Il a déclaré: «Nous n'avons pas ralenti le développement du modèle, en lançant le Trident 660 qui a été incroyablement bien accueilli avec des retours phénoménaux. «Nous allons poursuivre la croissance de l'activité en 2021. En Asie, nos ventes sont en forte hausse, ainsi qu'en Europe et dans les Amériques.» M. Stroud a déclaré que les premieres motos produites dans le cadre du partenariat Bajaj arriveraient sur le marché mondial en 2023. Il a déclaré que la gamme de motos de moyenne cylindrée donnerait au fabricant britannique un nouveau point d'entrée sur les marchés émergents à fort volume, non seulement en Asie, mais également dans le reste du monde - y compris la Grande-Bretagne. Il a été rapporté dans la presse indienne que le lancement de la première moto - supposée être un modèle de 200 cm3 - avait été reporté de 2022 à 2023, en raison de retards dans son développement.M. Stroud a dit que tout allait bien en ce qui le concernait. Il a déclaré: «En termes de partenariat, il est toujours en bonne voie et nous envisageons de lancer notre gamme de modèles conformément aux délais initiaux, de sorte qu'il n'y a pas eu de retard dans ce projet. «Nous avons parlé d'une gamme de modèles de petite cylindrée qui seront vendus dans le monde entier. «Il y aura un volume plus élevé potentiellement vendu en Asie, mais effectivement la gamme qui se situera en dessous du Trident 660, sera construite en Inde et disponible au Royaume-Uni et dans le monde entier.»

NOUVEAUTÉS "ELECTRIQUE" TRIUMPH >>> Le repaire des motards / go2roues / les numeriques - Le constructeur britannique de motos Triumph semble être décidé à prendre le chemin de l’électrification à travers son projet TE-1. Cette future moto électrique sera capable de se recharger en 20 min pour une autonomie de 190 km.On se souvient qu’en février 2019, le constructeur britannique de motos Triumph avait sondé ses clients anglais, leur demandant leur avis sur la pertinence d’une moto électrique. Les retours avaient été positifs puisque la marque inaugurait la phase une du projet TE-1 dès mai 2019.
22 mois plus tard, voici donc la phase deux. Visuellement, la TE-1 ressemble beaucoup à la Speed Triple, le roadster dépouillé, mais emblématique de Triumph, si ce n’est que la motorisation est 100 % électrique. C’est d’ailleurs le concept de la batterie et du groupe motopropulseur qui se retrouve au cœur de cette seconde phase. Ainsi, si le châssis est la chasse gardée de Triumph, la batterie a été imaginée par Williams Advanced Engineering, l’un des nombreux partenaires de Triumph avec Integral Powertrain et Warwick Manufacturing Group (WMG) de l'université de Warwick.
Un prix élevé ? Williams Advanced Engineering (WMA) est connu pour équiper les fameux Brompton, vélos à assistance électrique, mais également Airbus. Selon Dyrr Ardash, son directeur commercial senior, “la densité d'énergie de cette nouvelle batterie sera une avancée significative par rapport à la technologie existante, donnant au pilote plus de puissance, plus longtemps”. En parallèle, WAE a développé l’unité de contrôle (ECU) qui combine la gestion de la batterie, mais également les commandes de la moto. Résultat, la TE-1 (220 kg) embarque une batterie d’une capacité de 15 kWh pour une autonomie d’environ 190 km. Quant à la recharge, il faut moins de 20 min pour passer de 0 à 80 % d’autonomie. Le moteur d’à peine 10 kg, développé par Integral Powertrain, délivre 130 kW (180 ch). En revanche, aucune indication n'est donnée concernant le couple. Reste le prix, avant tout conditionné par la batterie. On s’attend justement à ce que cette dernière influe sur l'étiquette de cette Triumph TE-1. C’est d’ailleurs ce que confirme Steve Sargent, chef de produit chez Triumph, qui déclare : “Pour nous, elle doit être à un prix où il y a suffisamment de gens prêts à payer pour cela. Même si le coût des batteries diminue, elles sont encore chères, donc la moto sera commercialisée lorsque nous pourrons la ramener à un prix que nous pensons que les gens sont prêts à payer” (source MCN). Selon le site britannique Motorcycle News (MCN), la phase 3 du projet devrait être présentée vers la fin de l’année, potentiellement en octobre 2021. Zero Motorcycles en ligne de mire ? La moto électrique qui se rapproche le plus de cette future Triumph est la Zero Motorcycles SR/F. Pesant 220 kg pour le modèle de base (226 kg en premium), elle intègre une batterie lithium-ion d’une capacité maximale de 14,4 kWh (capacité nominale de 12,6 kWh) venant alimenter un moteur de 82 kW pour un couple phénoménal de 190 Nm, soit 19,37 m.kg. L’autonomie varie de 259 km en ville et 159 km sur autoroute (vitesse constante de 89 km/h) ou 132 km (vitesse constante de 113 km/h). En revanche, les temps de charge sont beaucoup plus longs : 4 h 30 min via le chargeur intégré de 3 kW, 2 h 30 min avec celui de 6 kW ou 1 h 30 min avec le Rapid Charger. Son prix débute à partir de 20 970 €. N’oublions pas la Harley-Davidson LiveWire (249 kg) mue par un moteur électrique refroidi par eau et développant 78 kW (105 ch, couple de 116 Nm). Celui-ci est alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 15,5 kWh. L’autonomie oscille entre 235 km en ville et 150 km sur autoroute, sachant que le frein régénératif (assez puissant) permet de gagner des kilomètres supplémentaires. Compatible avec une charge rapide (prise Combo CSS), la Harley-Davidson permet de récupérer 80 % d’autonomie en 40 min ou 100 % en 1 h. En revanche, le prix est nettement supérieur à 33 000 €. Autre concurrence attendue, celle de Kawasaki en plein développement avancé de son prototype électrique Endeavor. Enfin, signalons que le 1er mars dernier, Honda, Yamaha, KTM et Piaggio ont signé une lettre d’intention pour “la création d’un consortium de développement de batteries réutilisables pour motos et véhicules électriques légers”.

CIRCULATION INTERFILES >>> Autonews La circulation interfile de retour en juin 2021 !
Quelles sont les circonstances qui vous seront préjudiciables en cas d’accident ? Quelles cases du constat amiable risquent d’engager votre responsabilité ? On fait le point.
Après une première expérimentation depuis 2016, qui a pris fin le 1er février 2021, la circulation interfile à moto est de nouveau interdite. Une décision gouvernementale qui n’a pas manqué de déchaîner les passions, et à laquelle différentes associations et regroupements dont la FFMC (Fédération Française des Motards en Colère) a répondu avec de nombreuses manifestations et contestations. Et il semblerait que le message soit passé ! Une pratique courante mais risquée ! La circulation interfile à moto et en scooter est une pratique adoptée par l’immense majorité des conducteurs de deux et trois roues motorisés, et consistant à remonter les files de voitures en circulant entre les voies. Mise en place à titre expérimental en 2016 et dans 11 départements, cette pratique était encadrée et devait répondre à certaines conditions : ne pas dépasser 50 km/h, circuler uniquement entre les deux voies les plus à gauche, et opter pour l’interfile seulement en cas d’embouteillages très denses. Des règles qui n’ont pas toujours été respectées, puisque de nombreux accidents en interfile impliquaient des deux roues roulant à une vitesse excessive, par exemple. Et c’est sans compter des automobilistes parfois peu vigilants, dont un changement de voie dangereux peut provoquer un accident. À titre indicatif, 16 accidents mortels ont été recensés sur les routes concernées par la circulation interfile, et il faut savoir que le risque accidentogène est déjà 22 fois plus élevé à moto qu’en voiture. Une nouvelle expérimentation en juin 2021. De nouveau interdite depuis le 1er février 2021, et ce afin de réétudier les conditions optimales pour encadrer la circulation interfile, cette pratique pourrait être de retour dans le cadre d’une nouvelle expérimentation dès le mois de juin 2021. Un grand soulagement pour les scootéristes et motardspuisqu’en l’absence de l’interfile, les deux et trois roues motorisés perdaient tout leur intérêt en matière de mobilité. Cette nouvelle expérimentation pourrait être étendue à 7 nouveaux départements, et l’interfile fera également l’objet d’une meilleure sensibilisation grâce à son intégration dans les formations des auto-écoles, mais aussi dans le Code de la Route. De nouvelles informations sur les conditions révisées devraient être dévoilées au cours des semaines à venir.

GP MOTO : DOUBLÉ FRANÇAIS ! >>> Europe 1 : Chaque jour, la matinale d'Europe 1 revient sur l'un des événements sportifs qui fait l'actualité. Virginie Phulpin s'intéresse à la victoire du Français Fabio Quartararo au Grand Prix de Doha de Moto GP ce dimanche 4 avril 2021 au soir, devant Johan Zarco nouveau leader du championnat du monde. Ce doublé français entre dans l'histoire du sport tricolore. Un doublé français au Grand Prix de Doha de Moto GP ce dimanche soir. Fabio Quartararo vainqueur devant Johan Zarco nouveau leader du championnat du monde. Pour Virginie Phulpin, les images de ce podium entrent au panthéon du sport français.  Il y a d’abord ce bonheur de l’instant. Des sourires communicatifs, une Marseillaise qu’on se surprend à entonner gaiement, une joie partagée entre les deux héros du jour, ces yeux qui brillent de fierté et d’émotion et ces rires qui mangent le visage et nous font oublier les masques le temps d’un instant. C’est un moment d’apesanteur qu’on a vécu ce dimanche soir, après une course dingue où on a vu Fabio Quartararo coincé à la 9e place, avant de le voir remonter irrésistiblement jusqu’aux avants postes. Il a effacé ses adversaires comme à la parade. De la classe, de la détermination et ce soupçon de modestie qui rend le moment encore plus touchant. Est-ce que c’est votre plus belle victoire ? "En même temps je n’en ai pas gagné beaucoup, des grands prix", répond-il dans un grand sourire. Comment voulez-vous résister à ça ? Le pilote nous embarque dans son épopée. À 21 ans, il a déjà gagné l’an dernier en ouverture de la saison, et tout s’est emballé, on l’a comparé au mythe de la moto Valentino Rossi, avant qu’il ne termine l’année 2020 sur une série d’échecs. Un peu lourd à porter, tout ça. Et pourtant, là, il est revenu sur le devant de la scène avec une légèreté incroyable, une tendre complicité avec l’autre Français, Johan Zarco, nouveau leader du championnat du monde. Les deux pilotes nous ont offert un bol d’air nécessaire entre la chasse aux oeufs et le début d’un nouveau confinement.   Il y a le bonheur de l’instant, mais aussi une vraie place dans l’histoire du sport français  Il faut remonter à 1954 pour trouver trace d’un doublé français dans la catégorie reine des motos. Au moment d’un rude hiver français et de l’appel de l’abbé Pierre pour les plus démunis, au moment de la bataille de Dien Bien Phu en Indochine. Fabio Quartararo et Johan Zarco nous font réviser nos cours d’histoire. En sport, on a tendance à utiliser à torts et à travers le qualificatif "historique". Mais là, clairement, il a toute sa place. Le grand prix de Doha va rester dans nos mémoires. En plus, la moto n’est pas forcément le sport le plus populaire en France, si on compare avec l’Italie ou l’Espagne par exemple. Et là, on a deux pilotes qui font résonner la Marseillaise et nous font nous redresser aux doux sons de la France qui gagne. Ils vont amener beaucoup de gens à s’intéresser à cette discipline, à la découvrir. Ce n’est pas un coup de maître qu’ils ont réalisé ce dimanche, c’est un double coup de maître. Alors merci messieurs, et vivement le prochain grand prix !  

Club : Une journée découverte avec le TPC lors d'une de nos sorties ? N'hésitez pas à nous contacter et consulter très bientôt notre PROGRAMME annuel … Et bien sûr, rendez-vous sur notre page Yann / Webmaster TPC

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BREXIT, QUELLES CONSÉQUENCES POUR LES MOTOS ANGLAISES >>> Si la Grande-Bretagne n'est plus, depuis les années 70, la première puissance du monde de la moto, elle reste quand même un acteur important de ce milieu. Avec le Brexit, qui est entré en vigueur le 31/01/2020 à minuit, qu'est-ce qui va changer pour nous, motards ? En fait, rien ne change... ou presque. Pour l'instant, c'est beaucoup de bruit pour rien. En effet, du côté de l'acteur principal, Triumph, il faut savoir que la majorité de la production a lieu en Thaïlande (à peu près 53 000 unités par an), même la toute récente Rocket III. En réalité, la production dans l'usine d'Hinckley ne concerne plus de nos jours que la Speed Triple 1050, les Tiger 1200 et les séries spéciales de Daytona 765 (soit 8 à 10000 unités par an). Autre acteur d'importance : Royal Enfield. D'origine anglaise, la marque est indienne depuis la fin des années 50. Si RE a un centre de recherche vers Bruntingthorpe, la production est bien à Chennai, en Inde. En revanche, pour de toutes petites marques comme CCM, ça risque d’être plus compliqué d'exporter et de conserver des tarifs "amicaux". Ce serait dommage que le Brexit signe la perte d'artisans passionnés... 

CIRCULATION INTERFILES: EXPÉRIMENTATION PROLONGÉE JUSQU'EN 2021 >>> En février 2016 débutait l'expérimentation de la circulation interfiles pour les deux-roues motorisés dans 11 départements. Elle devait prendre fin en janvier 2020, mais elle est finalement prolongée d'un an. Rouler entre les files de voitures en ville et sur les grands axes, tous ceux qui roulent à moto ou scooter le font. Sauf que la pratique n'est pas vraiment autorisée, et qu'en fait, c'est donc interdit. Mais toléré. Devant ce flou législatif, le CNSR demandait dès 2013 la mise en place d'une expérimentation encadrée. Ce qui fut fait fin 2015, effectif depuis février 2016, dans 11 départements où la circulation devient critique aux heures de pointe : Paris, les Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis, le Val-de-Marne, la Seine-et-Marne, les Yvelines, l’Essonne, le Val d’Oise, Rhône, la Gironde et les Bouches-du-Rhône. Quatre ans après, alors que cette expérimentation devait prendre fin le 31 janvier 2020, eh bien c'est reparti pour un tour ! Un arrêté publié au Journal officiel le 30 janvier modifie tout simplement le texte original en remplaçant 2020 par 2021...!  Quels résultats en 4 ans ?
Pour l'instant, pas de communication officielle sur le pourquoi du comment, sur d'éventuels résultats de l'expérimentation après ces 4 ans... En 2016, au moment de sa mise en place, nous étions dubitatifs: "Dans l’état actuel des choses, on peut en effet se demander si l’expérimentation n’aboutira pas à quelque chose de plus liberticide que l’actuelle tolérance qui permet à l’ensemble des usagers à deux roues ou trois roues de gagner du temps dans les bouchons, partout où ils se produisent. Si elle aboutit finalement à une réelle autorisation. Rappelons que l’expérimentation est prévue pour durer 4 ans, si les chiffres de la mortalité routière n’augmentent pas entre temps. Sinon, elle sera immédiatement stoppée. Et l’inter-files, jusqu’ici tolérée où et quand elle était bien pratique, après avoir été autorisée dans quelques endroits de temps en temps, pourrait bien devenir interdite partout et tout le temps."  En ce début 2020, en tout état de cause, étant donné que la mortalité des motocyclistes a baissé en 2019 pour la deuxième année consécutive (613 tués en 2019 contre 627 en 2018 et 669 en 2017), soit la Sécurité routière n'a pas eu le temps d'étudier les résultats et donc recule l'échéance, soit les résultats ne sont pas assez significatifs à son goût, soit le ministère attend un peu avant d'abaisser le couperet (on sort à peine des grèves, des gilets jaunes, et les municipales se rapprochent !)...

LE CANTAL ET LA CORRÈZE PASSENT AU TOUT 90 KM/H >>> Deux nouveaux départements français repassent leurs routes à 90 km/h. Et si la Seine et Marne et les 5 autres premiers départements l’ont fait seulement sur une partie de leurs routes, ce n’est pas le cas pour ces deux nouveaux. En effet, pour la Corrèze et le Cantal, c’est la totalité des routes où il n’y a pas de limitations inférieures (c’est à dire à 70, 50 ou 30 km/h) qui sont maintenant limitées à 90 km/h. Cela représente 8000 km de routes pour ces départements, contre, par exemple seulement 478 en Seine et Marne, le premier département à avoir franchi le pas, début janvier. Depuis 1er février 2020, il y aura juste une information à l’entrée dans le département indiquant que la vitesse limite est de 90 km/h. Pour en arriver là, il a fallu passer devant une commission de la sécurité routière sous l’autorité du préfet mais composé également d’associations, ce qui a permis de dégager une majorité favorable à la disparition du 80 km/h. Il est vrai que les chiffres de ces deux départements n’ont pas montré une réduction du nombre de morts, voire une augmentation (idem pour les blessés) en 2019. A coup sûr le gouvernement va observer avec attention l’évolution en 2020, car cette remise en cause des 80 km/h (mesure mise en place par l’exécutif depuis le 1er juillet 2018), commence à prendre de l’ampleur. Nous en sommes maintenant à 7 départements à avoir franchi le pas en ce début d'année 2020.

TRAILS TRIUMPH TIGER 1200 ALPINE ET DESERT >>> Deux éditions spéciales du maxi-trail britannique. Les remplaçantes des XRX et XCX avec de nouveaux coloris, silencieux Arrow et shifter. Pour 2020, Triumph a fait évoluer sa gamme de trails en renouvelant sa moyenne cylindrée avec la Tiger 900. Le plus gros modèle n'est pas en reste puisque la Tiger 1200 aura, de son côté, droit à 2 éditions spéciales Alpine et Desert mieux équipées et aux orientations différentes.Triumph Tiger 1200 Alpine Edition
La Tiger 1200 Alpine Edition s'inspire, comme son nom l'indique, des routes alpines mythiques. Elle s'appuie sur la base de la 1200 XRX, à vocation plus routière, à laquelle elle ajoute de nouveaux éléments de style et équipements. L'Alpine s'habille ainsi d'une peinture blanche Snowdonia White et de nouveaux badges SE. Elle reçoit par ailleurs un silencieux Arrow en titane et un shifter Triumph. Pour le reste, elle conserve les caractéristiques de l'ancienne Tiger XRX avec son écran TFT couleur, son éclairage à LED, sa suspension semi-active, son accélérateur ride-by-wire avec 4 modes de conduite, un démarrage keyless, une bulle à réglage électronique, des poignées chauffantes ou encore un ABS en virage et un régulateur de vitesse.Triumph Tiger 1200 Desert EditionA l'inverse, la Tiger 1200 Desert Edition se présente comme une déclinaison plus polyvalente puisqu'elle s'appuie de son côté sur la 1200 XCX dont elle reprend toutes les caractéristiques. Outre sa peinture spéciale "Sandstorm", la Desert se dote elle aussi de nouveaux badges SE, d'un silencieux Arrow et d'un shifter. Elle partage les mêmes technologies et équipements que sa soeur, mais se distingue par un cinquième mode de conduite Off-Road PRO, des jantes à rayons et des pneus à profil mixte. Disponible dès la fin du mois de février dans le réseau Triumph, les Tiger Alpine et Desert viennent remplacer les XCX et XRX "standard". Les versions haut de gamme XCA et XRT demeurent au catalogue du constructeur. Il faudra alors compter 18.400 € pour la Tiger Alpine et 19.400 € pour la Desert.

Cher(e)s TPCistes , visiteurs du site et amis. Fondé en 1994 et donc dans sa 25ème année ! Cela fait un quart de siècle que le Triumph paris Club propose à ses membres de belles virées et des moments de bonne humeur et franche rigolads ! Il organise des sorties moto d’une à plusieurs journées. Un coup d’oeil aux compte-rendus tout en image à la rubrique Album devrait vous décider à nous rejoindre ! ;-) Quoi de neuf dans le monde de la moto : Quel impact aura le Brexit sur l’industrie Anglaise de la moto ? Triumph va être impacté par la décision de nos amis britanniques de se séparer de l’Union européenne. Extrait du site « Bennetts.co.uk »Brexit, Britain and Bikes – what’s happening? " Marchandises : Le concept de marché unique est certainement l'élément de l'UE qui nous touche tous plus que tout autre au quotidien. Il permet la libre circulation des biens, des services, des personnes et de l'argent dans l'UE sans restrictions ni taxes supplémentaires. Cela signifie que vous pouvez acheter une BMW fabriquée en Allemagne sans payer de taxe supplémentaire, et que Triumph et Norton peuvent vendre leurs machines fabriquées au Royaume-Uni à des pays de l'UE sans supporter de droits de douane susceptibles de les rendre moins compétitives. Mais c’est aussi la partie des règles de l’UE qui conduit à la migration des travailleurs des pays les plus pauvres vers les plus riches, l’un des principaux sujets de controverse en ce qui concerne l’ensemble des arguments du Brexit. Dans les plans du livre blanc, le gouvernement propose une zone de libre-échange pour les marchandises, avec un "système douanier simplifié" qui signifie que les marchandises importées au Royaume-Uni de l'UE et exportées du Royaume-Uni vers l'UE n’auront plus de contrôles douaniers ni faire l'objet de tarifs ou de quotas. En bref, l'objectif est de maintenir autant que possible les échanges entre l'Union européenne et le Royaume-Uni. Toutefois, lorsqu'il s'agit de marchandises importées de pays tiers - y compris la plupart des motos, bien entendu -, le Royaume-Uni a l'intention de pouvoir définir ses propres politiques tarifaires et commerciales. La façon dont les motos d’usines japonaises, américaines, indonésiennes, thaïlandaises ou indiennes - tous les pays qui fournissent actuellement des motos à notre marché - seraient taxées dépendra des accords commerciaux passés avec ces pays et des droits d’importation que le Royaume-Uni décidera de fixer. Cela, à son tour, signifie qu'il serait difficile de déterminer la destination finale des marchandises expédiées au Royaume-Uni. Tout ce qui est importé en Grande Bretagne mais qui est destiné à être revendu dans l'UE devrait être taxé au taux de l'UE, tandis que les produits importés en Grande Bretagne et destinés à être revendus directement sur le marché britannique seraient taxés au taux du Royaume-Uni.   Réglementation et réception : Étant donné que le livre blanc envisage une zone de libre-échange pour les marchandises au Royaume-Uni et dans l'UE, cela signifie inévitablement que nos règles en matière de motocycles devront rester harmonisées avec celles utilisées dans l'UE. Cela signifie les mêmes limites d’émission, les mêmes réglementations en matière d’éclairage, de bruit, de dimensions et la multitude de détails qui entrent dans la conception d’une moto. Et cela a du sens. De nombreux pays hors de l'UE - par exemple l'Australie et le Japon - veillent déjà à ce que leurs réglementations de réception par type soient étroitement liées à celles utilisées en Europe, afin de garantir que les véhicules fabriqués pour un marché puissent facilement être certifiés pour une utilisation sur un autre marché sans nécessiter de modifications onéreuses.    Plus de clarté, plus de questions  : Alors que la publication de la position du gouvernement concernant le Brexit répond à quelques questions, cela en pose plus et, tout au long de cela, nous devons garder à l'esprit qu'il ne s'agit en réalité que d'une liste de souhaits. Cela pourrait illustrer le fait que Teresa May souhaite que le Brexit se concrétise, mais il reste encore énormément de négociations, d'arguments et de compromis avant qu'un accord final ne soit conclu.  Ou pas conclu, bien sûr… Plus les mois passent, plus les échéances du Brexit se rapprochent et les chances de voir la Grande-Bretagne quitter l'Union européenne sans un accord augmentent. Cela pourrait créer un chaos en termes d'échanges commerciaux, de réglementations et de frontières, mais jusqu'à ce que la perspective soit suffisamment réelle pour que le gouvernement établisse quelle sera sa tactique dans un Brexit sans compromis, en particulier en ce qui concerne les échanges commerciaux, il est impossible d'explorer en détail comment cela pourrait avoir un impact sur la moto. Maj Janvier 2019 : Theresa May n’a pas de plan B et veut renégocier avec Bruxelles … Et si un deuxième referendum était organisé, les britanniques , à la lumière de la catastrophe annoncée, feraient-ils le même choix ? Les contraintes des pouvoirs publics : 80 km/h : Ah ce sacré 80 Km/h ! Un "joyeux" bordel non ? Culpabiliser les usagers de la route en sortant l’argument de 400 vies épargnées… et d’un autre coté , Bercy qui tablait sur une augmentation très sensible de la rentabilité des radars automatique… Mais ça s’était avant le mouvement que nous observons depuis Novembre 2018 et la mise HS d’environ 60% de ces chers radars… Et que penser d’une confidence de notre Président :  «Je n'y suis pour rien dans cette affaire. C'est le Premier ministre, et c'était une connerie. D'ailleurs, cette mesure n'était pas dans mon programme» . Maj 28/01/2019 : selon Matignon, 116 vies aurait été épargnées devis le 01/07/18 TVA : Alors qu’émane du grand débat national la demande de baisse de la TVA pour les produits de 1ère nécessité, ne serait ce pas logique, normal, salutaire… que les équipements de sécurité en moto ( casque, gants … etc ) bénéficient aussi d’une TVA réduite ? TRIUMPH :Nouveautés : En 2014, Triumph organisait un concours de préparations au sein de ses concessionnaires britanniques, le Triumph Factory Custom (TFC) et présentait deux prototypes vainqueurs à l'issue de l'année, le bobber TFC 1 et le scrambler TFC 2. Et depuis, plus rien, l'appellation était tombée aux oubliettes jusqu'à aujourd'hui. Le constructeur d'Hinckley relance en effet son programme TFC qui représentera désormais des séries spéciales très haut de gamme commercialisées en série limitée. Pour 2019, la marque Britannique vient ainsi de dévoiler deux premiers modèles avec la Thruxton TFC et le concept Rocket TFC, confirmant au passage le retour imminent de son emblématique power cruiser. Texte extrait du repaire des motards Gps : A l’automne 2018, Triumph a dévoilé une nouveauté de taille 2019 concernant plusieurs modèles, et de façon rétroactive sur les modèles disposant déjà d’un tableau de bord TFT : L'électronique se retrouve également au niveau du nouveau compteur TFT, un véritable tableau de bord, avec des réglages multiples pour en faciliter la lecture en fonction de la luminosité extérieure et de l'inclinaison de l'écran. Mais le point qui sort de l'ordinaire, c'est le GPS intégré ( via Google maps ) , qui permet en relation avec une application sur son smartphone ( my triumph ) et un module bluetooth additionnel de voir s’afficher les directions directement sur l'écran ! Attention, on parle bien de directions et non pas d'une carte complète comme un GPS traditionnel… Toutefois, signalons que Google Maps va très bientôt, comme waze, intégrer les infos de limitations de vitesse et positionnement des radars

Cher(e)s TPCistes , visiteurs du site et amis, Le TPC, fondé en 1994 est donc dans sa 24 ème année ! Il organise des sorties moto d’une à plusieurs journées.
Ne manquez d’allez voir les compte-rendus tout en image à la rubrique Album ! La dernière grande sortie nous a fait (re)découvrir le CANTAL et ses sommets enneigés, d’ailleurs, au 4ème jour, il n’y a pas que les montagnes qui étaient enneigées ! Nos bécanes aussi ! Ni une une ni deux, le temps de monter les chaines et les skis parallèles …. mais je ne vais pas tout vous révéler ici, vous saurez tout en découvrant les photos ! Quoi de neuf dans le monde de la moto : Motos, scooters, 125 cm3 ou grosses cylindrées, le marché deux-roues motorisé français (hors 50 cm3 et trois-roues LT) se porte franchement bien en ce printemps 2018. Il progresse en effet de presque 9 % à la fin du premier trimestre, car avec plus de 15 500 immatriculations, mars a bel et bien tenu toutes ses promesses ! ( motoservices.com ) Quant à TRIUMPH, l’année 2017 fut excellente + 22% avec 63404 moto vendues ! Après Kawasaki, Triumph et Yamaha confirment leur participation à la première édition des Journées portes ouvertes de la moto 2018 qui auront lieu jeudi 24, vendredi 25 et samedi 26 mai chez les concessionnaires. Agenda - Journées portes ouvertes de la moto 2018 chez les concessionnaires Un peu de « futurisme » maintenant avec du coté de chez Bosch …une drôle d’idée ! > des propulseurs à gaz pour éviter la chute à moto ! Les contraintes des pouvoirs publics : Et du coté de la mise en place de la limitation à 80km/h, ça résiste toujours autant … Dernier scoop en date du 17 mai, le ministre de l’intérieur a sorti son "joker" sur ce sujet … dérapage incontrôlé au sein du gouvernement ! Sans parler de cette note interne du ministère de l’intérieur ( encore lui ;-) qui remet en question la légalité des voitures radar privées ! Bref, pourquoi ne pas avouer franchement la raison principale ? l’augmentation de la recette financière via les radars qui vont crépiter à fond ! Moto GP : GP de France - Qualifs MotoGP : Zarco en pole, passionné-Mans ! Club : Une journée découverte avec le TPC lors d'une de nos sorties ? N'hé'sitez pas à nous contacter Et bien sûr, rendez-vous sur notre page Yann / Webmaster TPC

Cher(e)s TPCistes , visiteurs du site et amis. La réunion préparatoire qui établit le programme des sorties 2017 du TPC a eu lieu il y a déjà quelques semaines et cette année les propositions sont nombreuses et variées ! A ce jour, deux sorties ont déjà eu lieu avec une météo clémente et une organisation toujours au top !
Quoi de neuf dans le monde de la moto : Notre marque favorite, Triumph, nous propose toujours de nouvelles et superbes machines ! Il y en a  pour tous les goûts, tous les styles et notre bonne vieille Bonneville est toujours présente au catalogue avec un nouveau moteur tout en conservant son look intemporel. Vous pouvez découvrir et essayer tous ces modèles dans les nombreuses concessions TRIUMPH ( les coordonnées figurent en bas de la page d’accueil du site ) sans oublier Triumph Diagonale et son équipe toujours au top. Les contraintes des pouvoirs publics : Les plaques d’immatriculation moto doivent être mises en conformité à partir du 1er Juillet. Si elles ne sont pas dans les nouvelles dimensions officielles ( 210 x 130mm ) , l’amende sera de 135€. Enfin, 2017 devait être l'année de l'entrée en vigueur d'un contrôle technique pour les motos et les scooters de toutes cylindrées. Un projet de décret prévoyait en effet l'instauration, en octobre prochain, d'un contrôle technique obligatoire en cas de revente, dès lors que la machine aura plus de deux ans. Ce projet serait reporté. Il resurgira sans doute après la période électorale… Moto GP : Cette année sera sans aucun doute riche en évènements car de nouveaux pilotes font leur entrée dans la cour des grands. Nous suivrons notamment notre star française, Zarco , qui aura certainement son mot à dire ! Club : Le TPC organise régulièrement des repas mensuels, la plupart du temps un vendredi soir sur Paris ou très proche banlieue. L’occasion de nous rencontrer ! N’hésitez pas à nous contacter ! Pour les amateurs de BBQ ce sera le 25 juin chez bibi votre serviteur ! Je vous souhaite à tous de belles balades et prudence avant tout. Et bien sûr, rendez-vous sur notre page Christian C. , président du TPC

Chers TPCistes et amis ! Notre AG annuelle s’est tenue le 27 novembre 2016 au Chêne Pendragon à Saint Léger en Yvelines. Nous étions nombreux pour cette occasion et de plus c’était l’anniversaire de notre ex-président Philippe, nous avons pu fêter cela dans la bonne humeur. Je voudrais remercier les organisateurs des sorties 2016 ! Un temps souvent pluvieux ne nous a pas permis de boucler notre programme. Néanmoins il y a eu des sorties très réussies et toujours dans une très bonne ambiance, une convivialité remarquable et une bonne humeur générale. Nous n’étions parfois pas très nombreux, mais nous avons tous une vie de famille et il n’est pas toujours facile de concilier tout. Notre BBQ de Juin a été une réussite car la météo a été de la partie, je remercie Gil et sa femme pour leur accueil.
Vous pourrez retrouver les albums des diverses sorties et les vidéos sur les pages concernées du site toujours au Top grâce à notre ami Yannick, the best Webmaster. Quelques événements 2016 : Les motards sont toujours dans le collimateur des autorités, plusieurs manifestations organisées par la FFMC ont eu lieu pour réagir aux diverses mesures annoncées, comme le contrôle technique, les limitations de vitesse, l’interdiction pour les motos anciennes de rouler en ville, etc…
Cela nous concerne peu, car au TPC on est en règle, mais le port des gants est obligatoire, le sigle CE doit être visible et pour les nouveaux gants un sigle de sécurité sera présent. Une nouvelle mesure de dernière minute : la dimension des plaques d’immatriculation, soit disant pour notre sécurité (mon œil c’est pour mieux les détecter au flash !) vont passer à 13 x 21 cm, mais attendons la suite. En attendant notre rendez-vous du 26 février 2017 pour établir notre programme, je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’années et je vous présenterai mes vœux de nouvelle année le moment venu ;-) Pour les parisiens, la pollution de cette fin d’année impose la circulation en alternance, ce qui n’est pas toujours facile quand on va travailler en moto, mais soyons citoyen écolo. Je vous souhaite en cette fin d’année de bonnes fêtes en  famille, une bonne année avec santé, joie, bonheur, et de belles aventures sur nos belles routes de France.
Rendez-vousle 26/02/2017r autour d’un repas comme le veut notre tradition Et bien sûr, rendez-vous sur notre page Christian C. , président du TPC

Chers TPCistes et amis ! En ce milieu d’année 2016, au nom de notre association, nous vous souhaitons de belles vacances d’été, de bonnes balades, de super découvertes ! Et pour les TPC’istes qui partent en direction du Cotentin lors du pont du 14 juillet,  alors : Good trip ! Le programme d’automne n’est pas encore établi mais ce sera surement l’occasion de réaliser les sorties annulées pour cause de météo défaillante en ce printemps humide … Voici quelques news de dernière heure :
Le web s’enrichit tous les jours de nouveaux sites sur la moto, voici quelques liens vers des sites sympas : Nous avons créé une page TPC dans la rubrique club-moto sur le site NousMotards. On y retrouvera régulièrement des infos utiles et intéressantes, n’hésitez pas à y faire un tour régulièrement. Les forums sont nombreux, mais certains sont spécialisés, et notamment pour nous Triumphistes : TriumphAll est très riche en informations de tout genre, mécanique, annonces, etc…. Je suis devenu membre de l’association à titre individuel, c’est aussi un Club de spécialiste et de passionnés de la mécanique. Le GP moto voit un petit Rossi toujours présent mais encadré par une horde d’Espagnols, six dans les sept premières places ! A signaler : Sur le circuit Carole, se tiendra la Grande Fête Nationale de la Moto les 9 et 10 juillet (attention les yeux, site web horrible qui a du être conçu par un webmaster resté à la mode du XXème siècle… ndlr ;-) Les restrictions, les obligations, les futures mesures pour la sécurité routière : La fin du bridage à 100 ch des motos est désormais effectif : pour nos anciennes machines, seules celles équipées de l’ABS peuvent être débridées. La procédure passe par une première visite chez votre concessionnaire pour en faire la demande. Qu’en est-il des contrats d’assurance ? il faut bien constater que c’est encore le grand flou, certaines appliquent une majoration, d’autres non. Le contrôle technique n’est pas encore passé, la FFMC se mobilise pour que ce projet n’aboutisse pas, car ce serait la porte ouverte à un contrôle régulier. Avez-vous déjà vu beaucoup de motards ne pas entretenir leur monture, à l’inverse des casseroles à quatre roues ? (l’état du véhicule n’est en cause que dans 0,3 % des accidents). Depuis ce 1er juillet, l’interdiction des motos mises en circulation avant 1999 est effective dans Paris les jours ouvrés de 8h à 20h. Le Vendredi 8 juillet 2016, pour réaffirmer le refus de l'interdiction, la balade des motards, baptisée ce soir-là « Nuit-2-Roues " organisée par la FFMC, verra se dérouler une action marquante (au sens propre du terme !). Autre « réaction » : celle du maire de Linas sur la RN20 … ;-) Le projet de loi antibruit pour certains engins motorisés déposé le 15 juin n’est pas encore en vigueur, mais soyons vigilant dans les actions. Notre club :
De nouveaux membres nous ont rejoint, ils sont venus rouler avec nous dans le Jura ! Yannick notre Webmaster toujours au top, nous réalise des rétrospectives en images des sorties que vous pouvez voir et revoir sur notre site à l’onglet album, c’est la mémoire du TPC, il retrace les années passées. Notre traditionnel BBQ s’est déroulé le 26 Juin chez notre ami et membre Gil, le temps était de la partie, l’ambiance aussi ! N’hésitez pas à nous poser des questions via le formulaire de contact si d’aventure, nous rejoindre vous tentait ! Nous sommes et resterons toujours un Club à taille humaine !
Christian C. , président du TPC

Chers TPCistes et amis ! Au moment où j’écris cet Edito en tant que nouveau président du TPC, le Beaujolais nouveau n’est pas encore sur nos tables mais le TPC nouveau a pris ses fonctions ! Lors de notre AG annuelle, Philippe, notre ancien président et Christine, notre vice-présidente, ont  exprimé le désir de ne pas reconduire leur mandat. Philippe a œuvré quatre années à ce poste, et nous le remercions tous chaleureusement pour avoir tenu bon la barre de notre club par tous les temps, par monts et par vaux. Le nouveau bureau est donc composé de trois membres, Valérie reste notre trésorière, Christelle notre secrétaire et moi-même votre serviteur et président. Je voudrais remercier les organisateurs des sorties 2015, nous n’avons pas réussi à boucler notre programme annuel, mais la météo parfois capricieuse en a été souvent la cause. Néanmoins il y a eu des sorties très réussies et toujours dans une bonne ambiance, une convivialité remarquable et une bonne humeur. Parfois nous n’étions pas très nombreux, mais nous avons tous une vie de famille et il est parfois difficile de concilier le tout. Je n’avais jamais organisé de sorties et j’ai pris la responsabilité de celle du long week-end de l’ascension pour amener les TPCsistes dans mon Cantal. Vous avez été nombreux à répondre à l’appel et nous nous sommes retrouvés quatorze sur ces belles routes de montagne. Je vous remercie tous pour votre participation, votre engagement, votre bonne humeur et votre convivialité. Notre BBQ annuel a été une réussite car la météo en est un des premiers paramètres et cette année celle-ci était à 100% ensoleillée. Vous pourrez retrouver les albums des diverses sorties et les vidéos ( sur cette même page ). Je voudrais remercier et féliciter notre webmaster Yannick qui fait un super boulot et qui nous permet d’afficher une vitrine web que bon nombre nous envie. Quelques événements à signaler en cette fin d’année 2015 : Pour les passionnés de nouveautés, début décembre, du 1er au 6 il y aura le salon de la moto porte de Versailles. Les motards sont toujours dans le collimateur des autorités, alors plusieurs manifestations organisées par la FFMC ont eu lieu pour réagir aux diverses mesures annoncées, comme le contrôle technique, les limitations de vitesse, l’interdiction pour les motos anciennes de rouler en ville, etc…Lors de nos diverses sorties, il n’y a eu aucun incidents ni accidents, ce qui prouve que nous savons rouler, piloter. Chacun va à son rythme, nous ne sommes pas tous égaux, mais la prudence doit toujours rester un paramètre essentiel. Les  événements du 13 novembre nous ont montrés que nous vivons dans un monde parfois terrible et inhumain, alors restons solidaire dans cette période difficile. En attendant notre rendez-vous du 21 février 2016 pour établir notre prochain programme, je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’années et je vous présenterai mes vœux le moment venu. Et bien sûr, rendez-vous sur notre forum et notre page Le president .

Voici revenu le temps des , des dépassements hasardeux, des moustiques collés sur la visière, des scrogneugneus, et autres vociférations sur les routes sinueuses de notre beau pays ;-)Bonnes gens, écartez vous sur notre passage, le TPC est de retour ! Nous serons partout, encore, cette année.
Un jour à Troyes, le suivant à Lyons la forêt, un autre dans le Perche en passant par le Cantal, la Champagne, la Brie ou encore le pays de Bray et j’en oublie... De quoi donner le tournis mais surtout envie de nous rejoindre. Une invitation à une sortie afin que chacun se fasse une idée de l’autre et 35 petits € plus tard, vous avez l’honneur et le privilège de faire partie d’un club hors du commun, amoureux des Triumph mais pour autant ouvert aux autres petites marques :-)
La preuve ? Jetez un oeil sur notre site et vous verrez nos adhérents avec des pétoires de toutes origines. La première sortie a déjà eu lieu et ce fût, aux dires des participants, une belle réussite. La saison s’annonce belle, belle, belle… Il tarde à chacun d’entre de nous de montrer qui a la plus… belle moto. Et il paraît qu’il en y a de nouvelles!!! Il ne serait pas un édito digne de ce nom sans un petit coup de G…. Comme d’habitude, les névrosés de la sécurité routière sont tous derrière la psychopathe pour jeter l’anathème sur les motards et autres utilisateurs du réseau routier. Quelques imbéciles de la route font-ils la majorité des usagers ? Et pour convaincre, on joue sur l’émotivité par des images chocs ! Qui ne serait pas touché par les images d’enfant passant au travers du pare-brise ?
Belle manipulation !!! Réveillez vous !!! Où sont placés les radars ? Dans les zones accidentogènes ? Non à 60% ! Si ce n’est pas pour prendre dans notre porte monnaie, ils servent à quoi alors ? Quand ferez vous une vraie politique de sécurité routière en écoutant les professionnels de la route et non ces pseudo spécialistes qui se font monnayer chèrement leur bavardage? En attendant, je m’en vais prendre ma moto et me détendre sur les routes. Vous venez ? Et bien sûr, rendez-vous sur notre forum et notre page Le président.

Avec l’Automne vient le temps du bilan… Un bilan mi figue mi raisin qui tombe à pic pour faire de bonnes confitures. Demandez les recettes de Tonton Philippe !!!
Après un printemps tonitruant, l’automne n’a pas tenu ses promesses au TPC au grand dam de son président ... Notre club fonctionne avec cinq bonnes volontés sur l’ensemble de ses adhérents. Et ces bonnes volontés peuvent avoir par période un petit coup de mou ou tout simplement avoir d’autres priorités. Mais bon sang où est la relève ? Ce coup de gueule est partagé par d’autres présidents (Moto club de la Vallée du Loing « Les kangourous") dont voici quelques extraits : " Le clientélisme s'installe dans les clubs !! Résultats d'une politique sociétale basée essentiellement sur le service et l'assistanat. Certains pourraient croire que l’esprit motard ce n’est pas ça.Venez vers les clubs pour faire vivre votre passion. Sinon dans un temps très proche, vous ne saurez plus où aller avec votre moto.
"Nous sommes là pour que vive notre passion commune et que des loisirs, des balades et des rassemblements s'organisent. Vous pouvez participer à tout ça. Il faut oser venir nous voir !! C'est possible que des clubs ne soient pas à la hauteur des attentes de leurs adhérents. Mais beaucoup d'adhérents une fois leur cotisation payée, deviennent clients et ne participent pas à la vie de l’assoce “ Malgré tout quand le TPC roule, les virées sont grandioses ! Notre Programme du printemps nous laisse plein de belles images et de souvenirs émouvants. Et ça n’a pas de prix dans la vie dans un club. Tout le monde a pu y trouver son compte. Un grand merci aux organisatrices et organisateurs pour nous avoir fait vivre ces journées, ces weekends. Et puis comme témoignage de nos sorties, l’album photo accessible sur notre site et cette année, un nouveau clip ( visible ci dessosu dans le lecteur dailymotion ) façonné par maître Yan. Je vous invite d’ores et déjà à notre assemblée générale le dimanche 16 novembre, l’occasion de remercier comme il se doit les organisateurs dynamique du TPC et de discuter de coup de gueule de l’année.Et bien sûr, rendez-vous sur notre forum et notre page Le président.

Demandez le programme, Demandez le programme!!! Le TPC est heureux de vous présenter gratuitement le programme de la saison 2014. Un programme à vous couper le souffle, un programme que même les américains nous envient, un programme que les anglais ont essayé en vain de copier en nous envoyant le célèbre 007… C’était bien mal nous connaître !!! Nous avons gardé au secret celui ci jusqu’au dernier moment. Et maintenant il est là, il est bien là ... J’en vois déjà certains qui salivent ... Pour le plaisir de tous, quelque soit son mode de roulage, il y en aura pour tous les goûts. Voyez plutôt : le Vexin, les Alpes Mancelles, le pays de Brie, le pays de Bray, le Morvan au printemps, la Champagne avec un tournage vidéo, le Limousin, et je suis loin du compte ! Mais je vous invite à cliquer sur le signet « Programme » de notre superbe site et vous en aurez plein la vue. Un éditorial sans un petit coup de gueule ne serait pas tout à fait un édito. Et ici, je vais râler après les radars. Une étude de l’Insee que je vous invite à aller lire à cette adresse vient combattre les idées reçues.  Entre la névrosée (que je nommerai pas) de la sécurité routière qui a fait de sa vie un combat contre tout ce qui roule, fait du bruit, accélère sans modération et nos gouvernants, sous couvert de sécurité, qui ne visent que notre porte-monnaie, la bagarre est de tous les jours. Leurs chers radars ne participent pas tant que celà à limiter la casse sur la route… on oublie de parler des infrastructures, de l’amélioration de la sécurité de nos véhicules, de l’équipement, de l’amélioration des services de secours... Où est l’effort pédagogique pour expliquer que rouler à 70 km/h ou à 80 Km/h serait moins polluant ? Parce que tout cela n’est que mensonge … Afin de finir sur une note plus joyeuse, le TPC fête cette année ses vingt ans d’existence ! 
C’est beau non ? Alors un grand merci à celles et ceux qui ont fait, font et feront ce club. Pour 30 euros de cotisation annuelle seulement -:)NDLR : En complément du mot du président, un autre coup de gueule sur la dégradation de certaines voies de circulation et non des moindres : la N118 truffée de nids de poule. Une situation accidentogène flagrante pour les deux roues motorisés ! N'hésitez pas à signaler et transmettre vos témoiganges sur "Le réseau de signalement des endroits dangereux de la Ligue de Défense des Conducteurs" Et bien sûr, rendez-vous sur notre forum et notre page Le président.

Le TPC vient de vivre son Assemblée Générale de belle manière. Le Changement au TPC c'est maintenant, vraiment maintenant !
Valérie (trésorière), Christine (vice-présidente) et Christelle (secrétaire) forment la nouvelle équipe de choc de notre bureau. Le président est heureux d'être ainsi accompagné. Il nous faut remercier ici Fred et Patrick pour avoir apporté leur énergie et leur motivation au service du TPC. Le TPC est fier de son site. C'est notre vitrine et quelle vitrine ! Un album photo avec des commentaires et ce depuis 1999. Vous verrez que certains ont pris du poids … Les bouilles de nos adhérents et leurs pétoires … ;-) Je vous laisse le découvrir. Je ne doute pas que vous aurez envie de nous rejoindre, passer de l'autre côté de cette vitrine et prendre part à cette belle aventure.Nous avons aussi un forum et une page et vous proposons aussi d'écouter le "Monde Moto La Radio" Et que dire du programme de 2014 !!! / La rencontre pour le préparer a été fixée au 16 février 2014. Nous avons déjà envie d'y être ! En projet : weekend Ardennes, weekend insolite, le Morvan, la Champagne avec pour objectif un tournage vidéo, une virée en bord de mer, le Chemin des dames... C'est Noël avant l'heure ! Il faudrait être fou d'aller voir ailleurs... Et en 2014 le TPC va fêter ses 20 ans d'existence. Comment pourriez vous louper pareil événement ??? En attendant, nous nous retrouverons au salon de la moto en décembre prochain pour admirer et sans doute rêver à nos (peut-être) futures "motobylettes" Le président.

70km/h sur le périf, 80km/h sur les nationales et 120 km/h sur les autoroutes !!! Le TPC réfléchit très sérieusement à modifier ses statuts et sa vocation.
Nous aurons lors de notre assemblée générale du 17 novembre prochain à prendre une décision capitale pour l'avenir du club : Continuer à faire de la moto ou s'orienter vers une activité qui nous préserve de remplir les caisses de l'état au moindre dépassement de la vitesse autorisée. Escroquerie organisée ? A vous de juger ... Dès lors que vous auriez un accident, on incrimine la vitesse : excessive ou inadaptée !!! Même à 30km/h. Imaginez un superbe gâteau au chocolat que l'on vous met sous le nez tout en vous disant qu'il est interdit sous prétexte qu'il est nuisible à votre santé : ça énerve NON ?
C'est exactement la même chose avec nos motobylettes : "Regarde comme elle est puissante mais tu ne pourras pas passer la troisième!!! " Drôle non ? Attention messieurs les politiques, vous allez faire de nous des frustrés et ce n'est jamais facile à gérer ensuite. Gardons notre calme. Il y a bien un théorême au TPC qui dit que la somme des sorties est équivalente au degré d'ensoleillement ajouté proportionnellement à la bonne humeur.
Voilà donc la première partie de saison qui s'est achevée par notre barbecue le 7 juillet dernier. Une première partie qui n'a certes pas tenue toutes ses promesses puisque toutes les virées envisagées n'ont pu être maintenues pour cause de météo. Mais pour les autres!!! aie aie aie !!!
Le Pays de Bray, les Vosges, les Ardennes se rappelleront longtemps du passage du TPC !
Que de belles routes, de virolos engrangés, de sublimes paysages et de rencontres forts sympathiques !
Et nous en avons pas fini ... Dès septembre, la Champagne, le Pays de Brie et le Cotentin peuvent trembler... Nous arrivons!
Nous sommes et voulons rester un club à taille humaine (40 adhérents motorisés maximum).
Vous êtes cordialement invités à nous rejoindre lors de nos sorties en vous faisant inviter par l'un d'entre nous. Le président.

Vroum, vroum, vroum ... C'est reparti pour une nouvelle saison. Et quelle saison !!! Le TPC a établi son programme le 17 février dernier. En passant par le Perche, la Meurthe et Moselle, la Champagne, les Alpes Mancelles, le Jura, le pays de Bray, les Ardennes ( j'en passe et des meilleures ), nous voici, à nous en donner le tournis, à nouveau sur les routes ! Nous continuons notre bonhomme de chemin et restons fidèles à l'idée des créateurs du TPC à la veille de fêter ses 20 ans d'existence.
Nul besoin d'être rebelle au TPC, besoin seulement de se faire la belle de l'est à l'ouest, du nord au sud !!!
Nous varions les parcours afin que chacune et chacun, à son rythme, puisse y trouver son compte. Nul besoin d'un brassard fluorescent, ni d'éthylotest. Merci aux associations de défense des conducteurs, avec leurs milliers de signatures, et à la FFMC qui a su mobiliser les motards. Ils ont réussi à infléchir la politique du fric facile à prendre dans nos poches. Venez participer à une de nos sorties afin de vous faire une idée de l'ambiance du club. Participez à nos rendez-vous mensuels le 1er vendredi de chaque mois. Et aussi, nous vous invitons à aller voir si la mer n'a pas bougé de place ;-) En deux mots comme en deux roues, si vous aimez la moto, mais que vous ne voulez plus rouler seul, venez faire une petite virée avec nous histoire de nous rencontrer et de voir du pays ! Le président.

Le Triumph Paris Club repart pour une nouvelle saison. Il vous est possible d'avoir une petite idée de nos sorties en consultant les différentes rubriques de notre site qui seront très bientôt mises à jour. ( album, programme ) Comme chaque année, nous alternerons les différents types de sorties afin que chacun puisse y trouver son compte. Nous nous retrouvons en début d'année afin d'établir notre programme. Notre mode de roulage, en tiroir, permet à chacun de rouler à son rythme en toute quiétude. Par le biais de notre mailing liste, les ( gentils ;-) organisateurs envoient les informations nécessaires à la sortie. Mais s'inscrire au club, c'est aussi un rendez-vous mensuel autour d'un repas, l'obligation d'apporter sa bonne humeur mais aussi rencontrer des amoureux de la "motobilette" ;-) Et si vous ne roulez pas en Triumph ( ce qui est incompréhensible !!! ), vous êtes cependant les bienvenus ;-) N'hésitez pas à nous rejoindre !!! A bientôt sur les routes de France et de Navarre !!! Le président.

Printemps pluvieux, automne heureux… Le ciel n'a pas été clément avec les motards en cette année 2012. Déjà nous attendons avec impatience la prochaine saison.
Cependant nos virées qui ont pu être assurées ont eu un beau succès ! Rouler avec le TPC, c’est non seulement se retrouver entre amoureux de la moto mais c’est également le plaisir de parcourir les routes sinueuses de nos régions et admirer de beaux paysages. Le club appartient à ses adhérents, plus vous serez à proposer de sorties, plus les choix seront représentatifs de ce que nous sommes. Nul besoin d'avoir une Triumph pour rouler parmi nous, toutes les marques sont acceptées. Je vous invite à parcourir notre site, à naviguer entre notre album, notre programme et les différentes rubriques. Les sujets polémiques viendront sans aucun doute animer nos soirées et nos rendez-vous mensuels. L'année 2013 ne devrait pas nous décevoir de ce point de vue. Je pense tout particulièrement au contrôle technique que l'on veut nous imposer. D'un côté, le lobby des sociétés chargées de ce contrôle se basant sur une étude qu'ils ont eux-mêmes effectuée et de l'autre une enquête de la commission européenne qui n'établit pas vraiment de lien entre accident et état des véhicules (voitures). Encore une affaire de gros sous. Messieurs les décideurs, favorisez donc les motards pour qu'ils s'équipent d'une protection efficace ! ! ! Philippe D. - président du TPC

Passage de relais !

Une page de l’histoire du Triumph Paris Club vient de se tourner, une belle page de cinq années, inscrite à l’encre verte au Mémorial dédié aux THREE CYLINDERS !
Je profite de l’édito afin de remercier, au nom de tous les adhérents, Jean-Jacques et l’équipe du bureau d’avoir fait vivre le club durant tout ce temps. Le passage de relais s’est effectué lors de notre assemblée générale, dimanche 6 novembre 2011, avec émotion pour JJ. Le livre reste grand ouvert et nous comptons bien participer à la suite de l’histoire qui a vu le jour en 1994. Je ferai ici un bref rappel des intentions du bureau dont les membres ont pris connaissance par mail. Oh... rien d’extraordinaire... simplement la volonté de poser sur le papier les principes qui doivent permettre à chacune et à chacun d’entre nous de trouver sa place au sein du TPC. Jetez un oeil à la rubrique “Qui sommes nous?“ et vous verrez que nous restons fidèles à l’état d’esprit qui prévalait à l'origine. Que vous rouliez avec l’envie de regarder le paysage, de visiter de beaux sites ( les cathédrales sont désormais interdites de road-book ;-) ( 5ème degré, NDLR ... ) ou d’user de la gomme pour la gomme, vous avez votre place au sein du TPC. Je vous invite à lire ou relire attentivement la déclaration d’intention, validée par le bureau.
Vous y trouverez le mode de roulage, les différents types de sorties proposées, les principes d’utilisation de la mailing-liste qui permet aux membres de communiquer plus facilement, nos consignes de sécurité en cas d’incident ou d’accident et quelques autres rubriques. Cet hiver, le club n’hibernera pas ! Le bureau se réunira le vendredi 9 décembre afin d’aborder différents sujets et d’avoir une réflexion notamment sur le règlement intérieur, les rendez vous mensuels, le site ... Les membres du TPC sont invités à nous faire part de leurs propositions. Le 22 janvier 2012, nous nous retrouverons autour d’un bonne table afin d’établir, tradition oblige, notre programme de l’année. Donc à vos cartes, boussoles et autres GPS pour nous peaufiner de beaux road-books ! La 1ère sortie du club est programmée le samedi 9 mars ( si les conditions climatiques le permettent ). Au nom du bureau, je vous souhaite de très bonnes fêtes de fin d’année. Philippe D. - président du TPC

Bonne Année, voilà un bon titre pour faire la transition entre 2010 et 2011 car il marche dans les deux sens : rétrospectif et prospectif. Il suffit d’aller jeter un coup d’œil sur les différentes rubriques de ce site ainsi que sur le forum "typé TPC", pour se faire une idée de la bonne année que fut 2010 pour le Triumph Paris Club ! Un programme de sorties de grande richesse avec en moyenne deux balades par mois, avec son lot de « classiques » comme la Baie de Somme, le Vexin, la Champagne, la vallée de l’Automne, avec ses aventures pleines de surprises comme la grande virée de quatre jours en Forêt Noire ou la semaine aux 100 cols en Août. L’année fut marquée par le retour du rendez-vous mensuel sur Paris qui reprend une belle tradition de convivialité du TPC. La fête du club nous permit de nous retrouver début juillet autour d’un BBQ très sympa. La solidarité entre membres a permis d’aider ceux qui auraient pu se retrouver dans des situations ennuyeuses sur le bord de la route. Plusieurs nouveaux membres se sont investis à fond pour dynamiser le calendrier et le forum. Notre AG de Novembre nous offrit l’occasion de revoir tous ces bons moments grâce à Yannick qui assure la mémoire du club avec des clips vidéo extraordinaires. L’esprit des origines du club créé en 1995 a été conservé. Les plus anciens membres veillent à ne pas trahir la volonté des fondateurs. Pour être membre, il faut aimer la marque Triumph mais l’on peut rouler sur de moins bonnes machines ;-)
Le TPC est un club qui marche, non ... qui roule fort ! A chaque sortie s’exprime la personnalité du concepteur de la journée ; un peu plus de vieilles pierres et de cathédrales pour l’un, un peu plus de roulage intense pour l’autre, mais toujours l’envie de faire plaisir et de se faire plaisir sur la route au sein d’un groupe d’une dizaine de motos. Au TPC on adopte un rythme équilibré : entre Harley et GSXR . On n’est pas là pour se faire peur ! Si la moto est une passion pour nous, c’est une passion raisonnable ! On aime les oxymores au TPC ! Parfois, lorsque le contexte s’y prête, certains d’entre nous s’extirpent du peloton et tracent de belles trajectoires comme le réclament leurs moteurs trois cylindres. L’AG a montré une très forte implication de l’ensemble des adhérents : trente présents ! Le taux de renouvellement des adhésions est flatteur pour les membres du bureau et son président. Pas de batailles de pouvoir entre nous, le goût d’une certaine harmonie dans le respect de chacun. Voilà l’un des secrets du succès de notre club. Nous nous retrouverons en février pour établir le calendrier de nos sorties en 2011. Les projets s’esquissent déjà sur le forum : une journée circuit rien que pour nous avec un instructeur, l’Alsace et la Forêt Noire ou l’Auvergne ou la Provence pour le week-end de l’Ascension annoncent de grands moments. Bonne Année ! JJ - président du TPC

Au ralenti ... pas à l'arrêt ! Avec l’été vient souvent le temps des vacances; même si cette évidence ne l’est pas pour tout le monde, c’est le moment où nos activités de club de moto sont au ralenti; pour autant, l’été 2010 aura permis à quelques membres de se retrouver pour de mémorables balades. Une virée belge du côté de Tournai, une autre vers Chimay en Juillet; une expédition des 100 cols dans les Alpes et Pyrénées; quelques balades improvisées à la dernière minute grâce à la liste de diffusion et au forum. Pas mal pour le TPC qui a souvent fait relâche en Juillet et Août ! Triumph, comme le TPC,  se porte bien ! Le 18 septembre Hinckley célèbrera le 20ème anniversaire de la reprise des activités de notre marque préférée. Quel succès ! Le pari était audacieux pour ne pas dire complètement fou : faire renaître de ses cendres une marque qui avait, certes connu de glorieuses heures, mais qui avait surtout pris dix longueurs de retard face à la concurrence japonaise. Aujourd’hui, Triumph est redevenu un acteur majeur du marché moto. Fini les flaques d’huile sous les moteurs, fini l’obligation de s’y connaitre en mécanique pour en avoir une et la garder longtemps; au club plusieurs heureux propriétaires roulent sur des machines avec plus de 100 000 KM au compteur et n’hésitent pas à partir pour de longues sorties; quand on voit l’état de leurs machines on est bluffé ! Un look indémodable, un moteur qui respire la bonne santé à tous les régimes ! Avec la Daytona 675, Triumph a révolutionné les modèles « mid size » . On dit avec insistance qu’ils prépareraient une « grosse » 1000 cm3 pour rivaliser avec les japonais. Le modeste président de l’association qui écrit ces lignes n’est pas sûr que ce soit un bon choix. La 675 est une sportive qui peut être exploitée sur route comme sur circuit; le couple est très présent dès 2000 tours et les montés en régimes sont ... à essayer pour voir. De loin le meilleur produit du marché ! Alors à quoi bon essayer de battre la concurrence avec des machines qui ne peuvent s’exprimer vraiment que sur circuit et qui sont quasi inexploitable dans d’autres lieux ?  De même, l’on peut s’interroger sur la pertinence de la Thunderbird bicylindre; la machine est belle, elle se veut concurrente de Harley, mais quand on aime ce type de machines je ne suis pas sûr que l’on va s’intéresser à la production outre Manche. Une nouvelle Sport Gt vient de sortir, elle devrait satisfaire les amateurs de belles machines, confortables et toniques comme on les aime. La Rocket III fait toujours se retourner les passants et arrache le bitume avec son couple phénoménal. Les Speed et Street triple se vendent comme des petits pains : normal ces motos sont fabuleuses. Avec une telle gamme de nouveautés qui complètent le créneau nostalgie des Bonneville et Thruxton, Triumph possède de sacrés atouts pour satisfaire les amoureux de balades que nous sommes !     JJ - président du TPC

... On roule ! Ensemble ! Lors de notre dernière assemblée générale nous avons collectivement confirmé notre souhait de ne pas dépasser le nombre de 40 motos  inscrites sur la liste des adhérents. Nous serons sans doute complet dans quelques jours car nous recevons des demandes d’inscription toutes les semaines. Pour le président de l’association, pour le bureau et l’ensemble des membres du club c’est une immense satisfaction. Les nouveaux qui ont participé à leurs premières sorties sont ravis et regrettent de ne pas l’avoir fait plus tôt, les anciens renouvellent leur adhésion sans hésiter. L’une des clés de ce succès réside dans l’équilibre que nous avons trouvé après quinze années d’expérience. Au TPC,  pas de sous groupe défini par l’âge, le genre, l’orientation sexuelle, le métier,  le type de pilotage, c’est quoi tous ces clubs des « over 50’s » des « women only », des célibataires cherchant l’âme sœur, des exclusifs Ducati, Harley et autres ? Au TPC tout le monde peut se sentir bien accueilli. Une seule caractéristique nous rassemble : notre goût prononcé pour les balades en groupe de motos ; c’est le ciment qui assure notre cohésion. On roule ! On roule ensemble ! On roule pour se faire plaisir, sans se faire peur. Pas de course entre nous ! Les plus rapides on le droit de s’amuser comme ils l’entendent, il suffit qu’ils fassent une pause de temps en temps pour attendre les autres ; les plus lents savent qu’ils seront au rendez-vous de l’amitié quelques petites minutes plus tard. Cette année encore, le calendrier a été composé avec ce souci de l’équilibre. Nous avons des WE deux jours (Normandie, nuit insolite) des balades journées (Chevreuse, Vexin, le salon de Pecquencourt, la Baie de Somme, la Champagne, les Ardennes). Le WE 4 jours autour du jeudi de l’Ascension nous conduira en Forêt Noire pour une reprise de l’an dernier ! On fera un barbecue géant le 4 Juillet, comme ça nous pourrons dire que des millions d’américains célèbrent la fête du club avec nous ! JJ - président du TPC

La météo annonçait de gros nuages ponctués de violentes averses ; pour un jour d’assemblée  générale d’une association de motards ( déjà pas facile à gérer ! ) , qui plus est de fans de Triumph ( ingérables  ;-) ( au 37 ème degré ndlr..), au goût prononcé pour l’indépendance d’esprit, la métaphore météorologique pouvait faire craindre des orages, sans la moindre éclaircie !
Les prévisionnistes s’étaient trompés, les routes étaient bien mouillées mais la pluie nous épargna. L’AG se déroula dans une très bonne ambiance, avec un certain éclat mais sans éclats de voix ! Seuls 5 membres vinrent à moto, les autres savaient qu’au TPC, l’on privilégie la moto dans de bonnes conditions pour mieux profiter de nos machines; personne pour donner des leçons culpabilisatrices du type « quand on est motard on roule par tous les temps », chacun vient comme il veut, ce qui compte c’est qu’il soit là ! Un radar censé contribuer à notre sécurité ( en fait merveilleusement placé pour récolter son  lot de taxes  sur l’autoroute A1 )  provoqua la chute ( sans graves conséquences ) de l’un d’entre nous. La scène est hélas de plus en plus fréquente : On voit le radar et l’on écrase les freins par réflexe; sur route mouillée l’effet est garanti : digne d’un bon balayage de judo, la roue avant se dérobe et le motard glisse au milieu des voitures ! Pas de doutes,  les radars sont un vrai progrès pour la sécurité !!!
Une nouveauté pour cette AG 2009 : une salle équipée d’un vidéo-projecteur. Dorénavant, il sera difficile de s’en passer ;-) les tables étaient disposées pour favoriser les échanges entre convives et permettre de regarder le DVD conçu par Yannick, le webmestre du club ( diaporama visible en ligne sur la visionneuse Dailymotion plus bas sur cette page ). Les images défilaient sur un rythme parfaitement ajusté pour les apprécier, les vidéos de virolos s’enchaînaient, chacun retrouvait les meilleurs moments de l’année. Il y avait des gags : le « vénéré » président casqué, tout de cuir vêtu, à cheval sur un éléphant de foire ( le ridicule ne tue plus depuis longtemps, ndlr ;-) ! Patrick poussant sa Benelli devant un panneau « aller au pas » !  Ou encore la joyeuse équipe qui dans le Morvan n’hésita pas à se faire prendre en photo à Poil ... dans le village éponyme, bien sûr !!!
Le bilan de l’année s’affichait sous nos yeux : excellent ! Que d’évènements ! Que de virages ! Que de bons moments de partage entre nous ! Impossible de mettre en valeur un WE ou une sortie journée ! Rien que du bon !  Une trentaine de membres avaient répondu présent, ce qui illustre la vigueur de notre club et la motivation de ses membres à le faire vivre ! Il y eut des surprises : Jean-jacques à la guitare pour faire chanter en chœur l’hymne du jour : « When the TPC goes for a ride… ». Pierre avait sculpté pour les organisateurs de sortie des verres avec l’écusson du club. Le Président remit le prix « chasse à l’écureuil » à Cédric ( un pain dit « écureuil » et des noisettes ), remercia chacun des participants pour ses contributions aux débats et remit un prix spécial à Yannick M pour son esprit positif et pour le nombre le plus élevé de participations aux évènements du club ( plus de 6000 kilomètres au compteur avec le TPC en 2009 ! ); chacun reçut un T shirt aux couleurs du club et un dernier petit cadeau en forme de clin d’œil à nos moteurs préférés : une bouteille de bière « Triple » à déguster de retour à la maison ! Un vote reconduisit le bureau dans ses fonctions : Jean-Jacques, Président, motivé par un quatrième mandat, Valérie secrétaire hyper efficace et Dominique trésorier auteur d’un brillant exposé de 3’35 pour présenter le bilan comptable 2009. La réunion calendrier où l’on décidera collectivement des sorties 2010 se déroulera le dimanche 7 février 2010. D’ici là, à la demande de nombreux adhérents, le club devrait renouer avec une tradition sympa, celle d’une rencontre mensuelle informelle autour d’un pot. L’année s’annonce riche ! (album ag 2009) JJ - président du TPC

Le Triumph Paris Club se convertit à la vague verte ! Difficile de lui échapper: tous les matins on a droit à des informations "fiables" du type « le réchauffement climatique a provoqué un tremblement de terre en Malaisie » ;  le soir, rubrique « c’est ma terre » ou les chroniques de Monsieur Hulot lavent les cerveaux et préparent l’exclusion sociale de ceux qui ne sont pas encore convertis au meilleur des mondes de demain. Je m’incline, modeste président du Triumph Paris Club, et tel un bon jardinier, regarde le fruit des récoltes de l’année et prépare les semences pour 2010 ! Cette année fut encore un grand cru ! Trois longs Week-End au printemps (Alpes Mancelles, Forêt Noire, Morvan), des balades découvertes (Elevage d’autruches, Toueur), des premières (le semi marathon de St Witz, une mention dans Moto Mag), des classiques (Normandie, Champagne, la Baie de Somme), des pique-nique au pied de cathédrales ou sur la plage. Des milliers de kilomètres de virages en compagnie de motards responsables qui savent concilier sécurité et plaisir de piloter. Nous sommes de plus en plus nombreux à apprécier ces bons moments passés autour de nos machines. Les anciens membres restent au club et de nouveaux visages nous rejoignent. Pas de doutes, partout où nous passons, notre identité Triumph saute aux yeux, ainsi que notre esprit d’ouverture ! Quel bonheur de rouler sur une Triumph aux côtés de membres en Benelli, BMW, Ducati, Morini ou Voxan ! Nous avons réussi, lors de nos sorties (et ce n’est pas une mince affaire pour un club de moto) à concilier l’esprit « arsouille » et balade, pour le plaisir de tous. Pas un seul membre du club ne rentre chez lui en se disant qu’il aurait mieux fait de rester chez lui ! Du motard en Bonneville à celui de la Daytona 675, chacun se régale ! Le Triumph Paris Club, c’est aussi un « club de rencontres » où beaucoup d’univers professionnels se côtoient. Un club où beaucoup font partager leurs passions et où chacun est invité à s’investir, s’il le souhaite, dans la préparation de sorties ou l’organisation d’un BBQ ! Mais nous avons aussi fait le choix volontaire de nous limiter en nombre (choix de 40 membres max décidé en 2008) afin de garder une taille humaine ! Un bureau motivé, impliqué à fond dans la vie du club, un Président « vénéré » (au 27ème degré, ndlr) par ses membres, un webmestre qui croule sous les photos, les vidéos et les commentaires après chaque sortie pour fabriquer une nouvelle page à ce site ... Quel bonheur ! Mais la saison n’est pas encore finie. Ce sera même un festival d’automne ! Cette année, exceptionnelle par sa richesse, s’achèvera le 8 Novembre avec notre Assemblée Générale où l’on commencera à semer pour la saison 2010 ! JJ - président du TPC

Le TPC a lui aussi connu une forte progression en 2007. La liste des adhérents s'est étoffée. Aujourd'hui nous sommes une trentaine, ce qui permet de garder au club sa convivialité et d'assurer le succès de la participation aux sorties. La cotisation modique à 20 euros ainsi que la mobilisation des anciens pour faire découvrir le club ont permis d'atteindre cet objectif. Le profil des adhérents a sensiblement évolué : plus de femmes, plus de jeunes, un goût plus marqué pour les balades sur le "couple" (sic). Les amateurs de hauts régimes ne sont pas oubliés. Au TPC, chaque participant à une sortie trouve naturellement des partenaires de route et choisit le rythme qui lui convient pour se faire plaisir, en toute liberté. Nous avons connu le frisson de la compétition de haut niveau en participant, par procuration, aux 24H du Mans en soutenant les efforts de Jean-Pierre Bondu sur sa Daytona 675. Le week-end de l'Ascension est traditionnellement un moment fort de la vie du club. 2007 n'a pas fait exception. La grande balade sur 4 jours dans le Sud-Ouest à réjoui la quinzaine de participants. On a lâché les chevaux sur des routes à consommer sans modération. ( on a testé aussi la limite d'autonomie ndlr ;-) Les sorties journée ont permis de se régaler (itinéraires et restaurants) sans trop s'éloigner de Paris. On a cherché et trouvé des itinéraires splendides avec des épingles, des grandes courbes et des lacets dignes des Cévennes, à moins d'une heure de Paris.

La belle rentrée. Une petite Daytona 675 s'est frottée aux 1000 RRRR japonaises durant le Bol d'Or. Non seulement elle a terminé l'épreuve mais en plus elle se classe 31 ème. Well done ! Sinon, les photos de la nouvelle Tiger traduisent une orientation routière plus marquée, limite supermotard. Why not ? En attendant le salon de Cologne où Triumph devrait aussi présenter une Rocket 3 GT ainsi que des Speed et Sprint ST mark 2, on peut toujours rouler.

par André : A la veille de l’ouverture du salon de la moto de Munich où seront présentés de nouveaux modèles TRIUMPH, il est intéressant de jeter un regard dans les rétroviseurs pour analyser l’évolution de notre marque favorite. Au début 1997, avec la création du nouveau moteur 3 cylindres qui équipera toute la gamme, TRIUMPH a anticipé sur les choix techniques qui s’imposeront progressivement à toutes les autres marques :

>> gestion numérique pour l’injection et l’allumage moteur et le contrôle général du véhicule ,
>> boîte de vitesses à 6 rapports ,
>> suspension mono-amortisseur et mono-bras.

Il est révélateur de constater que les marques japonaises, que l’on situe généralement à la pointe de l’innovation technologique, n’abandonneront les carburateurs qu’au début de cette année, contraints et forcés de se conformer à la législation européenne. TRIUMPH, plutôt que d’imiter les autres marques a voulu se créer une forte identité :

>> Le moteur 3 cylindres qui combine judicieusement la régularité cyclique du 4 cylindres en ligne japonais et le couple aux moyens régimes du bicylindre en V italien. Il est révélateur que pour sa renaissance, la marque BENELLI a adopté les mêmes concepts que TRIUMPH.

>> Encore le moteur 3 cylindres pour l’étonnante Rocket III qui renouvelle complétement le genre custom alors que, depuis longtemps, les Américains et Japonais ne produisaient plus que des clones stéréotypés.

>> En référence à son passé prestigieux, avec le twin vertical, TRIUMPH a créé une nouvelle gamme de motos qu’elle s’apprête à décliner en version Scrambler.

En ce qui me concerne, mon avenir motocycliste est limpide. Après avoir été un des premiers à adopter au début 1997 la Speed Triple équipée du moteur 885 cm3 avec laquelle j’ai parcouru 20.000 km, puis le modèle 1999 de cylindrée 955 cm3 qui totalise à ce jour près de 50.000 km, je vais passer à la version 1050 cm3 qui sera commercialisée l’année prochaine.…. Le changement dans la continuité en quelque sorte. Ma conclusion sera que TRIUMPH est la seule marque à proposer des machines dont l’agrément et la disponibilité provoque du plaisir à chaque utilisation… après 34 années de pratique de la moto, André.

par André :

Dragster à 2 roues bientôt en vente libre, TRIUMPH Rocket III, Ce qu'on en dit : http://www.triumph.co.uk

Première moto de production à dépasser la barrière des 2 litres de cylindrée, son nom résume à lui seul tout son potentiel : Rocket III. De l'incomparable sonorité caractéristique du 3 cylindres Triumph jusqu´à son regard inspiré de la Speed Triple, la Rocket III est une Triumph jusqu'aux bout des jantes. Un style unique qui s'inspire du meilleur de la gamme Triumph. Les concepteurs ont combiné ce qu'on associe en général aux motos sportives : puissance et tenue de route à l'essence brute des motos de notre gamme classique. A celà, ils ont ajouté les ornements caractéristiques aux cruisers afin de répondre aux attentes de ce type de clientèle. Les clients ont joué un rôle important lors du développement de la moto. Des groupes de travail du monde entier, et particulièrement aux USA, nous ont confirmé que, dans le monde des « power cruiser », plus il y a de puissance, mieux ce sera. Cependant, ils ont fait 3 autres demandes :

1/ La Rocket III doit être indiscutablement une Triumph, et non un clone de moto plus « conventionnelle »

2/ La moto ne devait pas seulement avoir l'air d'être belle et puissante, il fallait qu'elle le soit mais que la puissance et la tenue de route soit à la hauteur sinon meilleure que celles des motos d'aujourd'hui

3/ Il fallait que la moto est du charisme, une présence.

« Grâce à la Rocket III, plus puissant cruiser du marché, Triumph renforce indéniablement sa présence sur ce segment de marché » explique Ross Clifford, responsable produit chez Triumph. « Nous avons créé une moto qui sort des sentiers battus, pour tous ceux qui recherchent une expérience unique. Au guidon de la Rocket III tous vos sens sont mis à contribution. »
Injection électronique, moteur monté longitudinalement et d'une cylindrée de 2294 cc, le diamètre des pistons est le même que ceux utilisés sur un 10-cylindres d'un « muscle car » américain. Ces chiffres impressionnants ne s'arrêtent pas là : la Rocket III délivre deux fois plus de couple que la plupart des motos de la production actuelle. Pour être précis : 20.3mkg à 2500 t/mn avec 90% du couple disponible dès 1800 t/mn. Avec son couple «titanesque», elle laisse sur place toute la concurrence avec une accélération mesurée à 1,2g !
Ces mesures incroyables ne remettent pas en cause la philosophie Triumph : la Rocket III est conçue pour être admirée, mais aussi pour être pilotée. La partie cycle a fait l'objet de recherche très poussée pour trouver l'équilibre parfait entre la puissance, le couple monstrueux de son moteur, sa maniabilité et sa tenue de route.
Un cadre tubulaire accueille le moteur et la puissance est transmise à l'énorme roue arrière de 240/50 par une transmission à cardan. Les freins avant sont identiques à ceux de la Daytona 955i double disques flottant de 320 mm que mordent des étriers à 4 pistons, le frein AR est un disque de 316 mm avec étrier à double piston.
Son moteur étonnement économique et la capacité de 25 litres du réservoir permettent une autonomie impressionnante.
Aussi remarquable que la puissance du moteur, l'équilibre trouvé entre le châssis et le moteur fait de la Rocket III une machine très facile à prendre en main. L'ergonomie, basé sur celle de la Bonneville America, est parfaite pour la Rocket III, que vous l'utilisiez pour « limer le bitume » ou juste pour attirer les regards ! La moto est équipée d'origine d'une selle arrière amovible disponible en Jet Black ou Cardinal Red. Une large gamme d'accessoires Triumph vous permettra de personnaliser la moto à votre goût.
Pas d'erreur, la Rocket III n'est pas seulement une moto, c'est l'aboutissement d'un rêve...

La fiche technique :MOTEUR
Moteur : 3 cylindres à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête
Cylindrée : 2294 cm3
Alésage et Course : 101,6 x 94,3 mm
Compression : 8.7 à 1
Système d'alimentation : Injection séquentielle multipoint
Allumage : Digital de type à induction par le calculateur d'injection
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Transmission secondaire : Acatène
Embrayage : A huile, multi-disques
Boîte de vitesse : 5 rapports
PARTIE CYCLE
Cadre : En acier tubulaire à doubles épines
Bras oscillant : Double en acier
Roue avant : Alliage - 5 rayons - 17 x 3,5 pouces
Roue arrière : Alliage - 5 rayons - 16 x 7,5
Pneu avant : 150/80 V 17
Pneu arrière : 240/50 V 16
Suspension avant : Fourche inversée de 43 mm
Suspension arrière : Double combiné chromés réglable en précontrainte
Frein avant : Doubles disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons
Frein arrière : Mono-disque 316 mm, étrier à 2 pistons
DIMENSIONS
Longueur : 2480 mm
Largeur : 880 mm
Hauteur : 1105 mm
Hauteur de selle : 740 mm
Empattement : 1690 mm
Angle Braquage / Chasse : 32° / 152 mm
Poids à sec : 320 Kg
Réservoir : 25 litres

PERFORMANCES
Puissance maximale : 142 CV à 5750 tr/min
Couple maximal : 200 Nm à 2500 tr/min

par André, Info : Triumph lance la Thruxton à l'Ace Café
Lieu mythique de la moto, l'Ace Café de Londres vient d'être le théâtre de la présentation presse de la nouvelle Triumph Thruxton, un café racer sur base de Bonneville particulièrement réussi sur le plan esthétique.
Alors que le terme de "café racer" évoque pour beaucoup une époque révolue - celle où dans les années 50, les jeunes ouvriers de Londres, trop fauchés pour se payer une voiture, se tiraient la bourre entre deux bistrots sur des bécanes réduites à leur plus simple expression -, le concept revient aujourd'hui en force, savamment entretenu par une poignée de passionnés sous l'oeil attentif des services marketing des constructeurs.
Sur ce créneau néo-classique, la Triumph Thruxton semble avoir toutes ses chances grâce à son look très flatteur et à sa batterie d'accessoires, malheureusement en option : silencieux racing non homologué (pas importé en France)NDLR*, tête de fourche aux coloris coordonnés, kit sacoches souples, sacoche de réservoir, selle "confort", selle mono, kit poignée passager, cache culasse chromé, pare-chaîne chromé, caches latéraux chromés, cache embrayage chromé, béquille centrale, logos de réservoir et protège-genoux.
Certes, la british n'est pas aussi décoiffante que la Voxan Black Magic designée par Sacha Lakic. Mais proposée à 8.990 € contre 15.000 € pour la française, elle a au moins le mérite de jouer dans la cour des "motos qui roulent" sans se cantonner à celle des "motos de salon" !
L'Ace Café, maison fondée en 1938 au lendemain de la Première Guerre mondiale, pour tenter de résoudre - déjà - les problèmes de circulation dans la capitale britannique, fleurissent autour de Londres les premières voies express urbaines. Construit en 1938 à proximité du nouveau North Circular, l'Ace Café voit donc débouler les usagers de cette nouvelle voie rapide qui viennent s'y restaurer 24h sur 24h. Mais la Deuxième Guerre éclate et en 1940, lors du bombardement de la gare de triage adjacente, l'Ace Café est entièrement rasé et doit déménager dans des locaux provisoires jusqu'en 1949, date de sa reconstruction.
L'après-guerre et les années 50 marquent l'âge d'or de l'Ace Café, qui devient un lieu de rendez-vous incontournable pour traîner et boire un verre en écoutant du rock. Cerné par les voies rapides à la vitesse non réglementée, l'Ace devient alors très vite l'endroit rêvé pour un "arrêt au stand" lors des runs sauvages. On y dispute notamment les célèbres "courses au disque", spécialité locale de l'époque qui consiste à mettre une pièce dans le juke-box, arsouiller comme un malade jusqu'à un endroit donné et revenir avant que le disque soit terminé !
Un samedi soir de mai 1962, l'un des responsables du Club 59, une école religieuse située à proximité, débarque à l'Ace Café au guidon de sa Triumph Speed Twin : le révérend Shergold alias Father Bill, qui s'occupe également de la sécurité routière à l'antenne Londres-Nord du Club des propriétaires de Triumph, souhaite évangéliser les bikers tout en les sensibilisant à la sécurité routière. Contre toute attente, c'est un succès et la presse de l'époque relate abondamment la présence à l'église de tous ces bikers en cuir. Simple coïncidence ou dilution de l'esprit motard dans les bondieuseries du père Bill ? Toujours est-il qu'en 1969 la passion s'essoufle : l'Ace Café ferme ses portes et laisse la place à un entrepôt de pneus...
Silence radio pendant 25 ans jusqu'à ce que, un beau dimanche 4 septembre 1994, 12.000 motards emmenés par un certain Mark Wilsmore viennent rendre hommage à la mémoire de ce lieu devenu mythique. L'opération, qui permet aux anciennes et aux nouvelles générations de motards de partager leur passion, fait un carton. Wilsmore s'accroche à son rêve et, petit à petit, parvient à reconstruire l'endroit. L'Ace Café rouvre alors ses portes samedi 8 septembre 2001, et accueille chaque année l'un des plus grands rassemblements d'Europe, véritable Mecque du réservoir en alu et du cuir clouté "street legal"...

* les pots racing Triumph, avec une boite à air spéciale pour faire respirer l'admission, seront importés en France à partir de fin Mai prochain. ( andré )

Le 16 novembre 03 , a eu lieu l'AG du TPC, Accueil très sympa au resto, malgré notre arrivée quelque peu dégoulinante ... ;-)Les 1ères photos sont disponibles en page album , ci dessous, un résumé de ce qui s'y est dit : Membres présents : Thierry, André, Lionel , Frédéric, Philippe, Thierry , Jean Bernard, Xavier, Jean-Jacques, Serge, Olivier, Jean-Pierre, Yannick. Pouvoirs : Harold, Jean-rené - Absents excusés : Alex, François - L’AG débute à 13h.

1. Point sur les sorties 2003
Les sorties 2003 ont été fort appréciées des membres, notamment la grande sortie de l’année dans les Vosges , la sortie à Bruges, au château de Guédelon dans l’Yonne. Il est décidé de reconduire le principe expérimenté en 2002, à savoir de confier l’organisation des sorties aux membres du Club ayant une bonne expérience de ce type d’organisation.

2. Rapport financier
La trésorerie reste stable depuis l’année précédente. Le montant des cotisations permet donc de couvrir les dépenses de l’Association : repas de l’AG, fabrication d’objets à l’effigie du Club (Tee-shirts, écussons, casquettes), dépenses pour l’assurance et frais de papeterie, prise en charge de certains pots lors des sorties).

3. Renouvellement du bureau
Fred, actuel Président donne sa démission après avoir exercé cette fonction pendant trois ans. Un seul candidat se déclare pour sa succession : André. Il est élu à l’unanimité.Le poste de Vice-président étant vacant Thierry se propose pour exercer cette charge. Il est élu à l’unanimité. Lionel est confirmé à l’unanimité dans sa fonction de Trésorier. Il est décidé d’élire également un secrétaire, car ce poste était précédemment assuré par Fred lui même. Ce dernier présente sa candidature, il est élu à l’unanimité. A ce jour, le siège du Club est maintenu à l’adresse suivante : 286 route de Duclair, 76840 Hénouville.

4. Site Internet et utilisation du courrier électronique
A ce jour, le site a reçu 10400 visites depuis sa création. Des gens proposent que l’on vienne leur rendre visite dans leur région. Afin de mieux maîtriser les destinataires des mails, il est décidé d’échanger nos opinions et réactions, non plus directement, mais via un forum TPC, qui permettra que les adresses mail des membres soient à jour.Yann conserve la gestion du site Internet qu’il a mis en place depuis 3 ans. Olivier accepte de collecter les idées de chacun pour réaliser l’édito mensuel publié sur le site.

5. Rendez-vous du premier mercredi du mois
Depuis la fermeture du Marronnier (Viroflay), nous sommes toujours à la recherche d’un restaurant-brasserie avec ambiance motarde, dans la région Paris Ouest, pour établir notre « QG » du premier mercredi du mois.. Le mois prochain, nous décidons de nous rendre soit au « Baladin », Paris 19è, adresse proposée par Olivier, soit au « Clairon » par défaut.

6. Attentes concernant les sorties 2004
Un document préliminaire a circulé auprès de tous les présents. Chacun a noté ses envies de sorties pour 2004. C’est une base de reflexion pour établir le programme définitif, qui sera décidé en ultérieurement en réunion de bureau. L’AG (et le repas) se termine à 16h30

L’adresse retenue cette année (restaurant «Les Jardins de Giverny ») a beaucoup plu à tout le monde pour la qualité de l’accueil et la finesse du repas. Nous saluons l’arrivée d’un nouveau membre, Yannick .

Vous y êtes tous allés ou presque, le Mondial du 2 roues 2003 vient de fermer ses portes. Grand cru ? Déception ?

l'avis de fred : " Je suis un peu déçu du nombre restreint de nouveautés intéressantes. Si l'on considère que le plus important dans une bécane, c'est le moteur, seule une marque propose un moteur totalement nouveau, au hasard TRIUMPH avec la Rocket III. Fleuron de la marque avec la plus grosse cylindrée du marché, il faut voir si cette bécane est réellement utilisable :

à essayer au printemps.
Pour évoluer par rapport à nos bécanes actuelles dans le Club, il y a plusieurs cas de figure :
--- on a pas encore le meilleur moteur du marché ( le 3 pattes Triumph ) : solution la plus facile, il y a de quoi faire !
--- on a déjà cette chance mais c'est un 7 et demi: on peut améliorer
 
Si le 885 ou le 955 est dans le garage, alors là il faut être créatif , on peut :
 - aller chez Mécatwin ( www.mecatwin.com ) et choisir soit la X9 (base T-Bird) soit la Bonneville revue et corrigée :

Des bécanes magnifiques et très bien préparées mécaniquement --- trouver une ancienne Bonneville ou une Trident des années 70 :très sympa et plein d'annonces dans LVM ( La Vie de la Moto ) --- modifier sa propre bécane: la préparation moteur, la couleur, l'habillage... "

Autre news via andré ( en langue brittone ... ) : Le bilan de la première saison en Supersport britannique pour l'écurie TRIUMPH VALMOTO

A taste of things to come from Triumph ValMoto Triumph ValMoto signed off the 2003 British Supersport Championship in style. The team's 18-year-old rising star Craig Jones put in the ride of the season to give the British manufacturer a glorious and hard-earned first podium.

In a stunning display of skill and bravery, he simply refused to allow the opposition to get the better of him. He scythed his way through the field from eighth on the grid to third place on the rostrum and the rapturous applause of the 22,000-strong Donington crowd. Jones wasn't the only one on a mission during the final race of the year. Jim Moodie made the early running, occupying the position that his team-mate would eventually claim. Immediately firing his Union Jack emblazoned Triumph ValMoto Daytona 600 into third place, Moodie proceeded to take the fight to the championship leaders. And try as they might, Karl Harris, Michael Laverty and Stuart Easton were unable to shake off the #21 bike as they seared around the 2.5-mile Grand Prix circuit.

The safety car took to the track for a number of laps to lead the bikes round while marshals dealt with the debris from a spectacular crash that removed Adrian Coates and Rob Frost from the race. The following pack took the opportunity to close up on Moodie during the subsequent three laps, but once the race recommenced Moodie still commanded his position with authority. However, his stunning run came to an end when, while running in fourth on the road, he outbraked himself at the Esses. Gus Scott's guest ride with Triumph ValMoto was also cut short when he slid out on lap 13 after putting in a spirited performance that saw him make up several places during the race.

<< Turns out that I got awarded a ten-second penalty for a jump start >> said Moodie. << So it would have been a close call as to whether I made it on to the rostrum anyway, but that wasn't really the point. We've been working exceptionally hard all season to get the Triumph ValMoto to a stage where it could challenge for podium positions and I knew that if I got clear of some of the slower riders at the start, today was the day that I could show everyone just what the bike is capable of.

<< I set off too early and knew that I was going to get penalised for it, but I was out-riding everyone out there for a while and loving every minute of it. In the end it was down to Craig to get the result, but the bottom line is that I got the opportunity and space to ride the Triumph ValMoto Daytona as it should be ridden. I had it in my head that I'd stay with them or crash, but I didn't expect to miss out a corner. I made my point and that's good enough for me.>> With Moodie's exit, the TV cameras that had been following his every move shifted their attention to the rider of the second Triumph ValMoto - and he duly responded by providing some of the most dramatic motorcycle racing action of the year.
Unbeknownst to third-placed Stuart Easton, Jones had been cutting a swathe through the pack. After dispatching Simon Andrews with a breathtaking display of controlled aggression, Jones pulled clear of his pursuers and was gaining 0.7 seconds a lap on the outgoing champion.
The next thing that the Ducati rider saw was a flash of yellow as Jones jammed his bike through and into third.
At the end of the race Easton would be relegated one place for overtaking while following the safety car but neither he, nor Jones were aware of this at the time and the battle raged on. However, despite gaining this extra advantage, he could still not drive past the Daytona 600.
With Dean Thomas bearing down on them, the stage was set for an all or nothing battle to the chequered flag. Third place changed hands repeatedly as the pair went head to head over several thrilling laps, but every time Easton edged past, Jones just pulled another trick out of the bag. He took the lead for the final time two laps from the end. Easton and Thomas were tying themselves in knots trying to find a way past, but the speed at which Jones was travelling made their task impossible.

Jones crossed the finish line with his front wheel lofted high to celebrate a great personal victory as well as Triumph's first ever Supersport podium finish. His result also moved him up to the impressive placing of seventh in the final championship standings. << I can't even begin to describe how good this is >> said Jones. << We said that we'd be on the podium before the end of the season, but we didn't really plan on leaving it right until the last minute. It feels like a win to me and it's the perfect end to the year after all the hard work we've put in.>> << This is how I wanted to thank Triumph and ValMoto for the faith that they showed in me at the start of the season. I feel as if I've matured as a rider this year and a lot of that is down to my team-mate Jim Moodie. I know how much this project means to British racing fans and hope that this is just the taste of things to come for Triumph ValMoto.>>

Race result :
1 M. Laverty (Honda) 30:31.390
2 K. Harris (Honda) +0.405
3 C. Jones (Triumph ValMoto) +10.653
4 D. Thomas (Honda) +10.864
5 S. Andrews (Yamaha) +11.13
6 T. Sykes (Yamha) +16.126
7 S. Easton (Ducati) +16.212
8 J. Robinson (Yamaha) +16.430
9 K. Ashkenazi (Yamaha) +22.060
10 T. Tunstall (Yamaha) +26.049
DNF J. Moodie (Triumph ValMoto)
DNF G. Scott (Triumph T.W.O)

Points after round 12 :
1 Harris (2003 champion) 235
2 Easton 192
3 Andrews 146
4 Laverty 127
5 Thomas 116
6 Crockford 95
7 Jones 91
8 Sykes 90
9 Coates 79
10 Frost 78
17 Moodie 22

Le salon international de la moto approche ! Les comparatifs plus ou moins objectifs et avec des chiffres plus ou moins justes sortent dans nos journaux préférés. Ceux concernant les routières sportives ou Sport GT nous intéressent beaucoup car ces motos correspondent bien à l’essentiel de l’activité du Club : balades lointaines et rythme tonique. Il s’agit là des Sprints, (RS et ST), les plus nombreuses dans nos rangs. Bien sûr, vu les qualités routières exceptionnelles de toutes les TriumpH, les possesseurs d’autres modèles, Daytona, Speed Triple, Tiger, Trophy, T-Bird et dérivées, se régalent aussi. Les journalistes de la presse spécialisée considèrent la RS et la ST comme deux très bonnes motos. L’accent est mis sur leurs différences, la RS étant présentée comme plus sportive et sa grande sœur ST comme plus GT. Je vous invite à vous reporter à notre rubrique " essais " pour en savoir plus. Un conseil, avant de vous décider pour l’une ou l’autre, essayez les deux dans la foulée, car, en dehors du look, les différences sont réellement minimes. Ces deux bécanes sont présentées dans le hors série de MJ de Juillet-Août 2001, page 24. Si vous le voulez bien, comparons les caractéristiques techniques fournies et rectifions quelques approximations :

Rectifications du TPC: (1) c’est aussi une injection électronique (2) il y a aussi 4 soupapes par cylindre
(3) faux : c’est un réservoir de 21 L. (4) sur les cartes grises (poids vérifiés), l’écart est de 5 kg soit une différence de 2 %  (RS : 230 kg ; ST : 235 kg)

Conclusion : La ST semble un peu plus coupleuse et rapide, mais là encore, il faudrait vérifier les chiffres. A part çà, vous voyez une différence, vous, à part le look ? Bon, passons à autre chose : la nouvelle Daytona. On l’a aussi essayée pour vous : cf. notre rubrique " essais ". Il semble que tout le monde soit bien d’accord pour dire que la hausse des performances (147 CH) se paye par une baisse de l’agrément moteur unique (reprises à bas régime, couple), atteint avec la Speed et les RS/ST. On ne peut pas tout avoir : il faut choisir entre caractère et efficacité. Cela dit, les essais montrent que cette bécane a encore desprogrès à faire pour rivaliser avec les nippones du même style, qui elles mêmes n’attendent pas notre chère Daytona pour évoluer ! dur dur ! En tout cas, si le but était de ressembler aux nippones, il est atteint (sauf les peintures qui ne sont pas encore bariolées...) À part ça, la Speed Triple a fait des petits : un Baby Speed (cf. MJ n°1481). Cette bécane empreinte le look de la Speed avec le moteur et la partie cycle de la TT 600. Elle devrait être très FUN à piloter en ville. Elle sera sûrement présentée au salon : à voir. Bonne route à tous et toutes, Le Président